※ 引述《fantasystar (小光先生)》之銘言：
: 人權圖:
: https://i.imgur.com/q0mGICu.jpg
: 三月底牽新車到現在開了 750km ，今天回廠作特別為 bZ4X 設計的滿月免費檢查，
: 留這篇做個紀錄，給大家多一點討論(吵) bZ4X 的話題。
: 先說結論：就是一台樸實無華的 Toyota，各方面都是及格表現。
: 只是 Toyota "便宜會動" 的 "便宜" 以目前的電車市場來說並不亮眼，
: 2023 年式還漲價，注定不會是會大賣的車款。
: 使用情境：
: 九成高速，台北台中跟台北桃園來回。
: 缺點：
: 1. 快充不夠快
: 1.1 17%~81% 用湖口服務區北上的 iCharging 實測 31 分鐘，
: 150 kW 充電效率只會出現在低電量時，之後功率掉得很快，
: 對比目前韓系競品來說真的偏慢。
: 詳細數據請參考 U-CAR 的充電實測報告。
: 1.2 80%~100% 快充根據 U-CAR 實測結果只剩 7kW，
: 我在 iCharging 充電超過 80% 時有持續插著看功率，功率掉非常快，
: 想在快充站充飽是非常不實際的。
: 2. 後座隔音不優，可參考 8891 影片。
: 3. 環景影像解析度不優。
: 4. 車內不會顯示剩餘電量，只有充電時才有辦法從充電樁上知道。
: 5. 沒有手套箱。
: 優點：
: (自己列一列之後才發現跟 8891 的心得差不多)
: 1. TSS 3.0 在高速公路上真的是很細膩。
: 2. 駕馭體驗。視野好，油門與煞車好掌握，搭配電動車的高扭力特性，
: 它給我以前開國產油車時所沒有的隨心所欲感。
: 不過車價差這麼多，這樣對比好像不太公平。
: 3. 後座雖然還是有點坐板凳的感覺，但因為膝部空間非常大
: 還是可以找到一個很舒服的坐姿。
: 其他雜項心得：
: 1. 電耗：
: 高速九成的情況下，看儀錶板上顯示的電耗數字慢慢往上爬到 5.9km/kWh
: 個人還算滿意。
: 2. 實際可用電量：
: U-CAR 推估實際上可以用到的電量約 65kWh，
: 這當中的 60kWh 是實際上儀錶板顯示的 0%~100%，
: 另外 5kWh 是剩餘電量 0% 之後的藏電。
: 這部分跟我實際開車時所看到的預估剩餘里程相符。
: 換句話說，我的使用情況下會抓 60*6 = 360km 作為滿電可行駛里程，
: 剩下的 5*6 = 30km 做為緊急情況使用。
: 3. 小施提到的煞車點頭問題：
: 若用我之前開其他車的習慣的確會有點頭問題。
: 解決方法是當一進入滑行時就要輕輕含著煞車，這樣滑到停時就不會有頓挫。
: 4. 方向盤擋儀錶板問題：
: 我身高 171 cm，解決方法是把座椅調高，方向盤調低，
: 最終方向盤會稍微擋到儀錶板的最下緣，但不影響資訊判讀。
: 考慮同價位的電車的購車建議：
: 1. 要能接受最大缺點：快充不夠快。
: 如果偶爾有在外快充的需求，目前的快充速度還不至於無法接受，
: 但請記得充到 80% 就該拔槍了，80%~100%這段快充效率很差。
: Volvo XC40 recharge 目前也是標榜 20%~80% 需要半小時，
: 只是這個速度追不上目前韓系品牌那幾台。
: 2. 願意相信目前無法驗證的優點：Toyota開不壞，
: 而且在如此保護之下電池應該可以用很久。
: 3. 對比韓系品牌相同價位的競品，其實 bZ4X 電池是比較大顆的，
: 只是說願意捏上去的話，競品們都可以買到更大顆的電池，
: 而 bZ4X 上限就在這邊，想再花錢買里程也無法。
昨天我跟老婆一起去試乘bz4x
點頭問題我覺得還好
可能我開車習慣是可以克服
煞車含的好應該沒啥點頭
剛好我身高也是171
所以儀表板也是跟原po一樣
調高椅子就不會擋到了
再來就是這台車沒有露營模式有點可惜
開起來真的蠻好開的
老婆身高154
一上後座馬上說膝蓋太高了根本座板凳
再來是嫌副駕沒有手套箱
收納空間真的很少
瞬間被打槍了
happy wife happy life
電車大部分後座都像坐板凳
看來要符合老婆的標準
可能....要捏更多的錢
目前是查到kona ev 2代後座應該不會像板凳
老婆也不高
所以小台一點也還好
目前還有哪台電車後座比較不像板凳的電車？