魯叔沒開過太多好車，車齡20年，
擁有過97年牛頭A秀、09年三菱Lancer Fortis、
16年鳥牌Octavia Combi RS、19年本田喜美FK8，
目前持有後兩台。
大概從換鳥牌後才開始感覺到什麼是底盤稍微好一點的車。
我多數時間都在開高速公路，比較能體會的大概只有高速穩定性
跟上匝道的過彎極限，
好壞基準就以三菱那台當分野，這台就一般國產車水準，
相信比較好體會。
高速穩定性，我覺得跟車體剛性、空氣力學設計有關。
鳥牌開120體感速度大概90，FK8開120體感大概70。
鳥牌開超過160其實開始會怕，但FK8感覺跟開100～110差不多，
這都包含切換車道的穩定性，看來大尾翼不是裝飾用的
至於過彎極限，前幾篇剛好錢大有提到這兩項，
constant circle和slalom ，對應過彎極限跟連續過彎操控性。
去了fastestlaps.com上查，
鳥牌阿塔控比67.9 kph
FK8 70.2 kph
Supra 71.0 kph
暴力鴨 72.1 kph
有注意到下面有個Lateral acceleration，蠻多沒此數據，
列幾個有查到的：
Corolla 1.8(19年) 0.81G （應該差不多=神A)
Model3 P 0.96G
FK8 1.05G
Supra 1.07G
去科普一下找到這個：
https://www.mrwaynesclass.com/circular/index08.html
範例1問題b有匝道過彎極限問題。
剛好今年開通74接國4，我北上通常時間都很晚，
自從崇德封了就少走國1大雅了，改走74接國4。
第一次開FK8是春節半夜回台中時走國4接74往快官方向，
後來北上時走74往東接國4，那時就覺得這兩個匝道都有點彎，
去查了此匝道設計，是限速50，最小半徑80米的彎。
（怪了，剛好跟範例一樣，國外就限速45 mph=72kph)
套公式算了FK8的過彎極限，
3.6*根號(1.05*9.8*80)=103 kph，
若換成範例的馬3 0.81G=90.7 kph(跟神A應該差不多)
我大概只敢開8X過，可以想像換成一般車例如馬3或神A剩7X過，
加上其實大多數人是不會開這麼快，
難怪74靠這附近都很塞