※ 引述《chihhong16 (alice02299)》之銘言：
: 先說我自己曾經短暫擁有過PRIUS PHV一下子
: 從朋友那接手過來沒多就又過給家人使用
: 事實上這台車在我印象中一直都是省油節能取向的
: 對性能一直都沒有太大期望，就是台稱職的通勤車
: 有曾經無聊開去跑山路，但說真的表現普普XDD
: 但PHEV這種形式的車在台灣確實是還滿實用的
: 跟純電車比起來我自己是會少一點里程焦慮啦
: 看新聞這次改款後感覺滿多看點
: https://tinyurl.com/ms3x9rwv
: 外型內裝改款、通風椅、馬力提升、新的TSS 3.0
: 馬力部分讓人比較意外，綜效拉到223匹
: 零百也只要6.7秒
: 不到130萬買一台零百加速6.7的插電掀背
: 感覺好像又還不錯？
: 不知道有多少在等11代喜美的會轉頭看這台？
參考一下 u-car 評價
個人是覺得有些不錯，但有些是退步的
https://newcar.u-car.com.tw/Toyota/Prius%20PHEV/5935/article/297704
講點不好的 (都報導節錄)
風阻係數部分相較第 4 代車型的 0.24，第 5 代車型反倒增為 0.27，
不過其寬扁尖銳的車頭設計創造更小面積，原廠強調可稍微抵消新車整
體較高風阻係數。
國內車型並沒有搭載 AHS 智慧型遠光燈自動遮蔽系統、而是僅有基礎的 AHB 遠近
光燈自動切換。 (不過國外似乎也沒有矩陣頭燈系統了。上代有)
國內 Prius PHEV 也沒有搭載海外高階車型的全景式玻璃車頂、或者是太陽能板車
頂設定。車尾則取消前代 Prius PHV 專屬的雙曲面後擋玻璃與碳纖維尾門，改為
與海外一般油電 Prius 相同的低斜設計
雖然在整體系統 UI 畫面的美術效果未若日本原裝主機細膩，缺少原廠主機連動的
Hybrid 能源資訊顯示、里程油耗，甚至主機後方較大的突起、亦讓許多國內消費者
有所遺憾，但持平而論至少此代 Drive+ Link 3.0 系統的流暢度與穩定度比起先前
大幅提升，大部分人會使用的無線手機連結也一應具全。而且據 U-CAR 側面瞭解，
未來 Prius 不排除會應用上先前車美仕亮相的 12.3 吋主機。
國內車型雖沒有海外較活潑的紅色控臺，但在中控臺也標配藍色環艙氣氛燈，以及
採軟質包覆儀表臺、質感紋理飾板處理，只不過氣氛燈色彩並無法切換。
但國內車型並未搭載海外的手機無線充電配置。
全車包含中央扶手後方共計有 6 組 USB-C 充電孔，不過可惜的是並沒有提供後座
出風口、國內車型也沒有搭載日規的外接供電功能。
頂規鉑金版更追加 PVM 環景影像輔助系統、BSM 盲點偵測系統、SEA 安全離座
警示系統，其中其 BSM 盲點偵測為日本原裝件、非車美仕開發：SEA 系統可
結合 BSM 在電門啟動或關閉 3 分鐘內偵測後方來車，打開車門時會透過 BSM 燈號
與儀表蜂鳴聲警式車內乘員。 (所以這邊提到的，除了 BSM 外都是...?)
行車模式國內有 Eco/Normal/Sport 可選，但因為缺少日本原裝主機、因此缺少
海外的 Custom 客製化功能
...
和泰很懂拔...