※ 引述《QuentinHu (囧興)》之銘言：
: 不用跟網民辯什麼，太宏觀的事大部份的人無法理解跟認同，只能在意自身範圍內的事情
: 跟酸民說台灣需要工作機會，他們心裡只想買30000鎂Benz 空車。跟他們說現在關稅實質保
: 護最多的是國瑞，只會有反裕隆大將軍在那跳針無腦貼上裕隆害慘掏空台灣，癌董民族罪人
: 台灣人對複雜議題的平均知識素養就是這麼低，加上網路論壇的匿名性，基本上講艱深又超
: 出自身理解範圍的事情，往往不會有交集，井蛙不是叫假的
: 所以像是普發現金這種政策兩黨才會輪流提出，因為要鄉民理解台灣跟日本美國不同，沒那
: 個能力去大量發現金只適合小量發消費券，大部分的人是無法認同的。
: 你跟他們說財政紀律，乘數效應，台灣無法爽印鈔票搞超級量化寬鬆以及利率通膨相關的事
你是指這個乘數效應嗎?
稅收乘數是指因政府增加（或減少）稅收而引起的國民生產總值或國民收入減少（或增加
）的倍數。
由於稅收是對納稅人收入的一種扣除，稅收高低會影響到投資併進而影響到國民收入。
稅收變動與國民收入呈反方向變化，即稅收減少，國民收入增加；稅收增加，
國民收入減少。
因此，稅收乘數是負值。
根據這段話
稅收會剝奪消費者的可用支配所得
所以經過乘數效應擴大後，會引起國民生產總值的減少
也就是說高關稅付出的代價就是國力的減損
就國家發展而言，高關稅的確不是什麼好東西
他是用現在的犧牲去買未來的回收
而現在的犧牲是確定的，但是未來的回收是不確定的
如果再加上裕隆福特這種特權體制根本下的產物
台灣老百姓的犧牲只是變成財團繼續壓榨消費者的資本
再來我也說了
因為高關稅擋住了國外安全性及性能較佳的進口車
使得消費者必須需用更高的價錢才能買到安全性較佳的車
而手頭比較緊的人，被迫買低階的國產車
在很多事故中，國產車一個小車禍可以讓一個家庭破碎
而同樣程度的車禍
也許進口車有氣簾，有鋼樑
乘客也許只會受一點輕傷
台灣人用高關稅的代價發展出的汽車龍頭:
https://i.imgur.com/nT1Y3Q5.jpg
就拿現在的例子來看
目前台灣一年關稅被抽300億左右
如果這三百億沒抽走，在消費者之間流轉的話
透過投資乘數
https://i.imgur.com/qVtK2Tb.jpg
投資乘數=1/(1-邊際消費傾向)
台灣的邊際消費傾向:
https://i.imgur.com/A5vCIr8.jpg
https://i.imgur.com/WNIMV1F.jpg
https://i.imgur.com/vJ2a5uU.jpg
就抓0.9來算好了
1/(1-0.9)=10
投資乘數是10
我們知道我們關稅一年被抽走300億
也就是人民在這個環境下，透過乘數的效應，少了3000億的效應
而以前關稅高達50%的情況時
這狀況只會更嚴重
而台灣的汽車市場
根據這幾十年來的運作
就是40萬台左右的規模
在1990年代就已經是如此了
也就是說台灣人就是有這樣的需求量
縱使用高關稅
台灣人每年還是有40萬輛的需求
而高關稅在這種情況下只能讓台灣人被迫買較劣等的國產車
隨著關稅的下降
很明顯的國產車銷量就腰斬了
有人去扯購買力
其實是屁話
因為在1990年代台灣就是40萬台的市場
現在還是40萬台的市場
而購買力增加是對所有車的購買力都增加
在相同價錢下
消費者自然會購買性能品質安全性較好的產品
現在進口車還有17.5%的關稅
就已經跟國產車幾乎沒有價差了
所以那些講關稅下降
車商不會降價的理論
要怎麼解釋現在國產車跟進口車幾乎沒有價差的狀況?
是隨著關稅降低，國產車逐漸加價
還是隨著關稅降低，進口車開始降價?
1990年代賓士一台入門車150-180萬左右
現在賓士一台入門車180-200萬左右
這要怎麼解釋?
歐洲人工成本逐漸降低的意思?
30年沒漲薪水?
: 情，他們只會嫌你囉嗦，回你計程車司機都拿多少錢了，政府你他x的錢趕快發給老子花
: 所以結論就是，鄉民說的都對，Luxgen根本工業垃圾，癌董害慘鄉民一生只能騎勁戰，希望
: 反裕隆大將軍趕快領導大家去刨墳鞭屍以洩心頭之恨
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