懶得點進影片看
但看推文 我猜影片沒有講到為啥F1 / 軍用 會用 CVT
成本什麼的都不提，重點是操作情境
CVT的特點之一在於轉速不用動就可以改變輸出的轉速跟扭力
所以引擎轉速可以持續維持在固定某個馬力、扭力最大的區間
然後單純靠變速箱變速
像是F1跟軍車的作法就是持續掛在中高大扭力的轉速區間
比方說F1可能是15000轉產生峰值扭力，軍卡可能是1200-1500轉(柴油)
F1過彎 或是 軍車爬坡上升下降，引擎都可以持續用最大扭力輸出
當年F1威廉士一起被ban的還有ABS , Traction Control這種電控
不然轉速hold在高轉用個四五百匹馬力輸出過低速彎
那一定頻繁打滑撞牆，人都不用活了
所以雖然CVT的傳輸效率比不上手排
但是他不用降轉，減速-過彎-再加速這段
用在F1上面就很吃香
這個結果有點類似電動車起步扭力就直接峰值
所以開起來加減速感覺很順不用等
是類似的道理
用在民車上面反而是用來省油比較合適
因為引擎可以在巡航期間hold在比較省油的轉速區間
就算有加減速度也不用頻繁的去改變引擎的轉速
當然F1用的材質成本那些也有差啦
而且也沒壽命的問題
畢竟當年F1連引擎都是消耗品
我記得是排位賽直接報銷一顆
正規賽好像可以撐完兩三場
那也不過一千公里的距離而已