台灣的進口稅費計算似乎跟原PO的理解不同，以下是我找到的資料，若有錯誤還請指正。
先附資料來源
https://web.customs.gov.tw/singlehtml/1207?cntId=cus1_93223_1207
https://www.mof.gov.tw/singlehtml/384fb3077bb349ea973e7fc6f13b6974?cntId=28668411ac8445f1a9d64d238f8b47b2
P=完稅價格 = 離岸價格(FOB)＋運費(FREIGHT)＋保險費(INSURANCE)
原PO列的是零售價(已加中國當地管銷等等離廠後成本，FOB不太可能這麼高)，不過找不
到資料，就假設完稅價格就是零售價格好了。
然後特斯拉是電車，所以
"依貨物稅條例第12條之3規定，完稅價格在新臺幣（下同）140萬元以下部分，免徵貨物
稅"
"超過部分除依同條例第12條第4項規定按小客車稅率減半徵收貨物稅"
依據現行對面的價格，基本上算免稅
然後台灣進口稅費採"連乘法"
A進口稅=完稅價格×進口稅率(稅率17.5%)
B貨物稅=(完稅價格＋進口稅) ×貨物稅率 25%(排氣量2,000CC以下者) 30%(排氣量
2,001CC以上者) = 0電車免稅
C營業稅=(完稅價格＋進口稅＋貨物稅) × 營業稅率(5%)
D推廣貿易服務費=完稅價格× 推廣貿易服務費率(0.04%)
含稅價格 PM = P * A * B * C * D
電車PM = P*1.175*1*1.05*1.0004= P*1.2342435
所以按你的匯率4.3來看，
Model 3 Standard Range Plus：22.99萬人民幣 -> 122
Model 3 Long Range：27.99萬人民幣 -> 149
Model 3 Performance：33.99萬人民幣 -> 180 這個假設完稅價格壓在140，超
過140萬的6.1萬貨物稅減半徵收懶的算了)
台灣的管銷費用可以不論，因為完稅賈格採用對面的零售價已經包括管銷，就假設台灣管
銷單位成本比對面如同進口稅費依樣膨脹(貴)1.23倍
再看一次你貼的2023台灣售價，如果上面計算沒錯，顯然利潤空間更大
如果是一般進口油車小CC數的稅費VS國產車稅費
進口油車 1.5428 = 1.175*1.25*1.05*1.0004
vs.
國產油車 1.3125 = 1*1.25*1.05*1 (國產車還是要交貨物
稅跟營業稅吧?)
按照連乘法，17.54%的進口稅費會膨脹成23.03%
這都還沒把國產車用料跟拔配件省下的成本計入利潤
一個非常有良心的國產車商都可以多賺將近車價的1/4
難怪有人可以用3個月就賺一個資本額的利潤
※ 引述《wangrg (孤身不寂寞)》之銘言：
: 返台後看台灣的汽車市場,感覺非常歡樂
: 剛剛順手查了幾個數字
: 以下是2023年Model 3在台灣的售價：
: Model 3 Standard Range Plus：173.79萬元
: Model 3 Long Range：219.7萬元
: Model 3 Performance：243.49萬元
: 以下是2023年Model 3在大陸的售價：
: Model 3 Standard Range Plus：22.99萬人民幣
: Model 3 Long Range：27.99萬人民幣
: Model 3 Performance：33.99萬人民幣
: 台灣進口汽車的貨物稅和關稅如下：
: 關稅：17.5%
: 貨物稅：
: 排氣量2000cc以下：25%
: 排氣量2000cc以上：30%
: 以Model 3 Standard Range Plus來計算討論
: CN價格 22.99 萬,把關稅+貨物稅加到滿加個50%上去,假設匯率是4.3
: 換算下來應該是148.28 萬 <