豐田決定將燃料電池技術聚焦在商用車和卡車領域，並將目光投至歐洲和中國
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由於豐田汽車在北美銷售氫燃料電池車尚未取得成功，該公司決定將把目光投向歐洲和中
國，銷售其氫動力卡車和乘用車，作為到2030年銷售20萬輛氫燃料車的計劃的一部分。
儘管日本在2017年率先推出了國家氫能源戰略，但其步伐已被美國、歐洲和中國超越。日
本原本目標是2020年銷售40,000輛氫動力車，但步伐過於緩慢讓其僅售出了約7,700輛。
儘管日本建造了164座加氫站，但仍未能讓這164座中的100座提供綠色氫氣的目標。 豐田
自2014年推出氫動力Mirai以來，售出不到 22,000輛FCV（Fuel Cell Vehicle），2022年
也僅售出3,924輛而已。
豐田為了降低生產成本，將積極把氫能源成果轉移到日本市場之外的歐洲和中國。雖然日
本政府的目標是到2030年每年供應約300萬噸氫氣，但其他國家的目標更為遠大，中國的
目標是4000萬噸，美國和歐洲的目標分別是2500萬噸左右。
如今豐田氫系統的全球訂單（主要用於商用車）到2030年已達到10萬輛。為了將銷售量目
標提高一倍至20萬輛，這可讓其單位成本下降一半左右，所以與歐洲和中國的卡車製造商
合作成為必要的戰略。
簡單來說，豐田除了持續使用鋰電池和固態電池於乘用車之外，有意將燃料電池技術的應
用擴大到工業發電和商用卡車領域，因而建立專門生產燃料電池的氫工廠成為與合作夥伴
強化關係的關鍵。豐田認為比起鋰電池電動車，卡車更適合採用燃料電池。負責運輸貨物
等的商用車比乘用車工作時間長，且需要充分確保載重量。
至於燃料電池車所用的加氫站等基礎設施，雖然建設尚不完善，但卡車的行駛路線在一定
程度上較為固定，所以加氫站的佈建將比乘用車來得少，這也將成為燃料電池卡車有競爭
力的地方。
根據市場研究公司Fuji Keizai的預測，到2030年，全球燃料電池市場將擴大到350億美元
左右，比起2020年水準要高出了15倍。
儘管豐田不能保證這一戰略會成功，但在巨大的報酬誘因之下，其決定開始相關布局。如
果豐田能夠有效地利用其氫技術專長和戰略合作夥伴關係，它可能會成功地將曾經的利基
技術轉變為主流解決方案，並推動豐田乃至整個世界走向更加可持續的未來，並從現在的
電池困境中，找到一條出路。
心得/說明：(30字以上)
儘管日本市場仍然面臨挑戰，但豐田認識到全球脫碳和確保能源供應鏈安全的巨大潛力，
通過利用豐田本身專業知識、加強合作夥伴關係並專注於降低成本，使氫動力汽車成為汽
車行業的重要推力。