汽車半導體缺貨警報已經逐步解除，接下來汽車廠商尋求半導體合作是戰略手段
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根據S&P Global Mobility估計，由於半導體短缺，直接導致2021年全球輕型汽車產量損
失超過950萬輛，其中2021年第三季受到的影響最大，預計銷售量損失350萬輛。到2022年
，另有300萬輛受到影響。然而，2023 年上半年，全球因半導體短缺而造成的損失降至約
524,000輛。
根據S&P Global Mobility最新分析，到2023年中期，最嚴重的影響似乎已經解決，汽車
產業已經找到了新常態。
儘管半導體危機已基本解決，但晶片供應形勢仍存在一定程度的不確定性。幾種晶片類型
的需求仍然超過供應。儘管現今汽車產業比起兩年前，能夠更好地管理短缺，但短缺仍然
存在，並存在進一步中斷的風險。
例如：成熟製程產能結構性不足的問題尚未得到解決。此外，地緣政治貿易風險也依然存
在。半導體廠商依舊可以在PC、通訊、消費性電子和汽車產業中，尋求最大的獲利點。
汽車製造商知道這一種情況，正紛紛改變半導體戰略，以確保未來供應無缺。此外，根據
S&P Global Mobility估計，2020年車輛中安裝的半導體的價值平均為每輛車500美元，但
預計到2028年將達到每輛車1,400美元，所以每輛汽車增加半導體價值的同時，如何引導
創新，形成差異化將成為汽車廠商勝出的關鍵之一。
在此趨勢之下，Stellantis表示，已簽署了到2030年採購價值超過100億歐元（約 110億
美元）的半導體直接協議，以實施多方面的半導體戰略，以確保供應安全並引導創新。
該戰略包括實施半導體數據庫以提供半導體內容的透明度；系統的風險評估，以避免和刪
除遺留部件；長期晶片級需求預測，以支持與晶片製造商和矽晶圓代工廠簽訂的產能安全
協議；實施綠色清單以減少晶片多樣性；以及從晶片製造商購買零組件，包括晶片供應的
長期安全供應化。
Stellantis 指出，它已開始與英飛凌、恩智浦半導體、Onsemi 和高通等半導體供應商合
作，以改進其全新、最先進的STLA平台和技術。並還與aiMotive和 SiliconAuto合作，在
未來開發自己的差異化半導體。
總之，電動化和自動駕駛的趨勢將影響車輛架構，進而影響所使用的半導體的組合和數量
。汽車產業可能已經度過了新冠疫情所帶的半導體危機，但這並不意味著已經走出困境，
尋求與半導體廠商合作將成為下一次決戰勝出的關鍵之一啊！
心得/說明：(30字以上)
美國主導的半導體技術禁令的效果和回應仍有待確定。非汽車半導體市場增長的反彈是未
知因素。從汽車行業的角度來看，從新冠肺炎大流行短缺中吸取的教訓——尤其是成
熟工藝節點和先進工藝節點的長期平衡——至關重要。