這台車最大的問題是，市場定位我有點看不太懂
簡單來說，BEV在目前階段要方便，家裡或公司停車場要有充電樁
假如只是單純用快充或公有慢充，使用上並沒有太多優勢
甚至比起Hybrid或傳統油車還麻煩上不少
家裡能裝充電樁的就大概兩個族群
1. 新大樓
2. 有停車位的透天
(舊大樓可能也有，但我看多數舊大樓新設都非常辛苦且費用不低，進展非常緩慢)
那這兩個族群，通常經濟也都有些水準
我想大部分應該是不用特別去遷就那百萬出頭的價差跑去買N7面對那些缺點
悽慘的內裝、未知的後勤、可能極為普通的駕駛感受
雖然BEV沒有傳統燃油引擎那麼多零件需要保養維護
但軟體這種東西，台灣多數產業其實沒好過，UI/UX美感和設計也都不行
而過去納智傑的華創車電也沒什麼輝煌紀錄
回到TA，所以N7要鎖定的是
1. 家裡可以有充電樁，但預算較低的客群
2. 想體驗BEV，但預算有限的客群(家裡也沒充電樁)
3. 裕隆納智傑粉
以一來說，這價格加一點可以買到SR的model 3二手
除非空間有極大需求，不然我看不出來二手model 3哪裡輸N7
第二點，很有可能會被不方便所打敗
60kWh電池、車重目前未知但我估計大概兩噸上下 (Y都接近兩噸了)
除非納智傑有超越Tesla的車體鑄造技術
LFP可以充到100%，但納智傑能耗大概頂多5km/kWh
假設20%就會想要去充電，意思是250km就要去充一次
方便度真的是有點悽慘
第三點就算了，我是不知道有多少納粉
這些條件組合起來，我不覺得TA會有多少
多數有經濟實力的市場已經被Tesla吃光光
少數被BMW拿走，Volvo好像也交不少
剩下預算不足想花在刀口上的
可以選已經證實是成熟產品的Tesla二手貨
Tesla至少就算是二手兩三年舊車續航大概依然屌打60kWh電池
我覺得N7要爆賣，還真的有點困難阿
※ 引述《elite9q ()》之銘言：
: 電動車真的妥善率不是大問題
: 結構簡單，隨便妥善率都能屌打油車
: 又不用保養
: 我看N7也是該有的都有了
: 比model y便宜一大截，不是一點而已
: 你說組裝品質
: tesla組裝品質有很好嗎?
: 頂多我覺得比較失望的點是
: 納智傑應該要積極地搞自己的快充
: 不是依賴第三方所謂的聯盟
: 納智傑是在地企業，自己的快充弄好
: 專屬於納智傑車主的快充，不讓其他品牌充
: 讓納智傑的車主充電比其他品牌方便，不用排隊
: 這點的尊榮感會比其他更重要
: 如果能做到，賣翻也是剛好而已