是說N7的馬達供應商是日本電產，
電池是寧德時代，
電動車最核心的兩個零組件又都是外購，
是不是跟油車的引擎和變速箱做不出來有87%像？
之前不是一直在吹說台灣的電車供應鏈有多厲害
結果最關鍵的零件還是無法自製...
台灣做電車有可能成功嗎？
討論一下～～
※ 引述《Jiaya (Jia)》之銘言：
: 原文連結：https://speed.ettoday.net/news/2602758
: 原文內容：人氣越來越夯的台灣第1輛市售量產國產n 7電動休旅，原廠於官方臉書釋出
接
: 單捷報，目前限時預售的99.9萬5人純粹版最熱賣，佔有將近60%的比例，而中階129.9
萬
: 佔了15.8%，最後為134.9萬的7人座達到24.3%，有不少會員車主衝著入門款而來，其中
99
: .9萬目前是採限時優惠，未來估計會有20萬漲幅。
: 心得/說明：(30字以上)
: 越酸賣越好？訂單估計超過5000張，入門佔了6成，搞不好轉單還有得賺！
: ＊轉錄新聞/情報，必須附上原文及網址連結及心得或意見30字(不含標點符號)＊

海邊子公司有自己做invertor但不確定是不是用自己做的那一粒...

這兩個用國外的是加分 用國產我不敢買

講富田比較好笑，做定轉子矽鋼片被吹成馬達總成，然後跟國際車廠合作態度太消極鬧到不太愉快，國內做動力組成比富田更好的大有人在從Model T到N7都是鴻華先進主導的，也都和日本電裝合作很正常，其他鴻海的車用部門看會不會用別的馬達方案電池部分國產現階段就更不可能，鴻海、台塑(新智能)的電芯差不多買好設備和移轉技術，可能連投試量產都還沒，定置儲能和車用又是兩回事(後者難度更高)，車用電池pack封裝的話目前國內大概就中華在裕隆三義的廠和一兩家電巴廠有能力台灣電動車零件供應商很多是侷限在最上游的小零件，越需要整合的次系統Tier1,2這類廠商還是很少，偏偏一堆新聞宣傳的好像多厲害特斯拉馬達的確自己開發的啊，電池總成也自己封裝