最近換了電車
我可以理解Porsche為什麼這樣說了
假如有全套CRBS系統 (Tesla好像是用RBS)
Cooperative Regenerative Brake Systems
煞車力道是一個比較接近線性的狀態
下圖上面兩個是RBS，最下面是CRBS
https://imgur.com/rPJBDF6.jpg
基本上目前多數販售的歐美系BEV包括Tesla，都是用iBooster系統
那Tesla的OPD就是把剎車和回充分開，剎車是剎車，回充是回充
而用iBooster全套CRBS邏輯的就是剎車踩下去混和了傳統制動和電能回充
以Porsche的觀點來看，駕駛感受為出發點確實CRBS整套系統會給予最好的操控性
Porsche或其他傳統車廠的放電門狀態其實比較接近燃油車的空檔
並非有檔煞的變速箱，那個滑行距離是非常遠的
等到剎車踏板介入的時候才開始啟動電能回收
理論上和單踏板的回收並不會有極大的差距
單純就是油門剎車的配合和對車輛滑行的熟悉度而以
當然CRBS代價就是剎車皮還是會耗損，沒有單踏板那種完全用不到剎車皮的狀態XDD
但實際上大概也用不了多少
總結，其實Tesla OPD和傳統雙踏板配上CRBS回收並沒有孰優孰劣問題
OPD可能回收上面稍微好一點，但拚輸贏操控的剎車線性上CRBS應該是稍微穩定
可靠度來說，各有優劣
有人說OPD在某些狀況下如溫度問題反而會讓駕駛人錯估剎車力道
但也有人說CRBS在計算這麼複雜的偕同制動力時反而容易有失誤
Tesla的OPD反而更為可靠，因為剎車和回收是沒有連動的
大概是這樣