一般商品的話
還可以純粹用量價關係來看供需
但車子你要看大眾運輸的完善程度
還有其他選項能提供的價值
能不能替代掉汽車的價值
台灣的狀況其實是
大眾運輸不行
機車規劃又半殘
所以就算買了機車
最後還是不得不買車子
-
因為幾乎是必需品 而不得不買車子
所以 提升價格減少購買量 的玩法
在這邊是不適用
台北市以外的台灣家庭
不討論弱勢的話
你再怎麼窮 捏到爆掉 貸款分期
也只少會去買一台二手國產車
最後就是政策造成的
我們政府的做法是
貨物稅+保障國產車製造業的說法
反正把價錢加在稅收上
但是稅收有沒有用在改善交通也很難說
而不是像其他國家
要求你要有車庫才能買車
要解套也很簡單
人家賣40萬的車
我們也賣40萬就好 為什麼要賣到80萬
剩下的錢省下來
要求你去租車庫或買車庫
跟強制險一樣
新車領牌要檢查
定期檢驗要檢查
檢查你車位夠不夠放車子
-
我自己是覺得很瞎啦
開始擁車之後對比一下
才知道國內外的東西價錢差那麼多
從小到大在這塊土地長大這麼久了
從來都不覺得交通有好過
阿稅收那麼多真的有用在交通上面嗎
有的話
是不是根本就不知道要怎麼做才對
花那麼多經費結果都在做一些不重要的事情
-
連道路標線都可以畫成那樣
一堆垃圾路肩
雙黃線拉整路
偏心式左轉車道只有左轉沒有偏心
直直開就變左轉道
全國縣市還不用統一標準
駕駛教育不足
駕照太容易考
不用定期回去換證
執法亂七八糟
一堆違停還停路中央的
不去限縮違法 反而限縮檢舉
-
然後現在風向變了
真的要改善
蓋了人行道或行人庇護島
就一堆鄉愿民代抗議
整體交通文化長這樣
最基礎的行人設施都沒有
要怎麼好起來
就算500公尺內有公車站
沒人行道你也不想走了
最後公車載不到人就砍班次
大眾運輸做不起來 還是只能開車
開了車
就算500公尺內有停車場
沒人行道你也不想下車
寧願開過去停旁邊找車位擠
大家都一樣
結果就是一堆車並排停在一個地方
然後你在路上走著走著
或著騎腳踏車被逼車
還是騎機車待轉差點被撞
你就開始思考：
「覺得自己還是買一台車好了」
-
最後就惡性循環啊
大家都開車 大家都幹譙
「XXX的！蓋人行道幹嘛？誰要走啊？」
「X的XX政策！路怎麼這麼窄？」
「XX的！道路怎麼不拓寬一些？」
講更直白一點
要解決車的問題
就從解決車開始
如果車子還是必需品
那車子就會多
如果車價把消費者預算拿走了
那自然很難再拿出錢養車庫