菜皮八連數字都不會看
BEV這個市場，現在訂價就是Tesla說了算
所有競品都是要用Tesla當作基準價
料比他堆得少的一定要比他便宜
料跟比他堆的多一點點的要跟他同價格
料比他堆多很多的才能訂得比他貴
事實上啦，Tesla目前每台車利潤還是輾壓多數車廠
※ 引述《luckysmallsu (B.J.T表連自我意志和尊嚴)》之銘言：
: 特斯拉一直讓我想到蘋果（其實特粉真的87%像果粉）
: 以企業經營(賺錢)角度來看蘋果模式才是最正確的
: 不用追求高市佔但毛利一步都不能妥協
: 你有看過蘋果在那降價拼市佔率嗎？
Apple一直有出低價機在搶市如SE系列
但他們後來乾脆改成把舊世代直接降價當低價機賣也不是不行
汽車產業跟手機其實也差上不少，而且水果本身自己根本沒生產廠只有設計
其他部分連組裝都是外包的
汽車工業你完全外包只管設計的商業模式目前還不存在
所以海公公似乎覺得有點東西可以吃所以才切入
: 蘋果安卓兩大系統大戰時當時很多人都覺得會跟當年Windows一樣，開放系統的安卓會贏
: 得最終勝利
: 但沒想到最後被打趴的竟然是安卓陣營
: 蘋果雖然還是只有20%市佔但在高階手機獨霸市場賺到流湯
沒被打趴阿，事實上你講"Android"陣營，但這個陣營根本就不是一家廠商
系統底層是Google、SOC設計是Qualcomm/MTK
Andriod最終產品品牌端當然利潤被壓縮到很可憐
但你要是把授權費和SOC利潤算進去，根本差距沒那麼大
: 安卓陣營市佔雖高但低階手機根本賺不了幾毛錢還一堆做到賠錢的
: 特斯拉應該是要走蘋果模式才能創造企業最大利益
: 現在1A2B保時捷等做的電車都很漂亮，特斯拉在豪華電車市場優勢越來越小
: 你特不去拼超高毛利的豪華電車市場反而去拼紅海的入門電車市場真的無言
特斯拉從一開始就是打算做便宜BEV，但汽車產品就只是個引子
其實他背後是看上整體能源的巨大商機，包括家用電池、充電網路和能源調度
事實上Tesla毛利並沒有被侵蝕很嚴重，他每次改款都可以讓產品成本變更省
在品牌塑造上面和Spec/成本之間拿捏非常精準
無言的是你這種菜皮八，從頭到尾都不了解Tesla這家公司
: 其實根本不用你特斯拉削價競爭其他平價電車廠商自己就會拼個你死我活
: (就跟當初安卓陣營大亂鬥最後只剩三星索尼少數幾家大廠存活一樣)
: 特斯拉只要穩守高階豪華電車市場做好品牌區隔就是另一個蘋果
: 你好好的蘋果不做想要去當電車界的三星…
: 除非馬投顧想的真的不是賺錢而是單純想讓電車普及化而已
Tesla車子做一做大概就是之後轉solution provider啦
授權車機、軟體和充電網路就賺翻了
然後配合大量路上跑的免費數據庫，AI和自駕這一塊未來也會是重點
目前各大廠自行研發的車機真的是廢到好笑，被Tesla屌打到南極去
Google車機系統也還是不太行，功能性依然是差Tesla太多
你只看到Tesla降價，沒看到他一降結果市場所有BEV也跟著一起降
況且他手上還有不少牌可以玩
光是NACS這玩意兒，幾乎瞬間就快統一北美了
你說那是北美而已啊，問題是北美就是全世界最大的乘用車市場
Tesla大概只有在中國碰到比較嚴重的挑戰
但中國很多低價車其實也賣不出本國，所以從全球觀點來看也還好
拿手機市場來比，Tesla比較像是Google+Samsung綜合體
多數關鍵技術以及know how還是掌握在手上不少
要知道，目前BEV非Tesla廠牌和中國牌，其他車廠BEV都還是在虧錢賣的
後續也沒保養可以賺
講的好像Tesla商業模式已經崩盤一樣