這不是來黑的就是來引戰的
一堆關鍵資訊都不說
1.每天至少跑500公里，一週六天跑多元計程車
2.每天用兩次超充，而且都充到90-95%
3.雖然更換電池要價9000鎂，但是這一年多來已經節省了超過一萬鎂的燃料費用
所以這位車主是用非常誇張，
而且99.9%的人不會這樣短時間之內卯起來開卯起來充的方式耗損他的車子
即便如此最後最入門電池容量最小的SR還是撐了快20萬公里電池才發生故障
而且最後結算他還是賺的
就不說如果傳統油車這樣操法會如何
至少電車來說這個是很極端短時間內大量耗損電池的案例了
反而可以說明這個電池算是相當可靠了
※ 引述《asin404 (asin404)》之銘言
: 這電池壽命跟特斯拉官方講的有不小的落差耶
: 果然小黃司機才是真正懂車的人
: 難怪幾乎看不到開特斯拉的小黃司機XXXD
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: 在美國，有一位Uber司機，使用Tesla Model 3跑Uber，結果在他駕駛15個月、12萬英里
後
: ，電池完全沒電了。
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: 其實當他行駛90,000 英里時，電池顯示出 11% 的退化，在超過 110,000 英里大關後，
他
: 開始看到退化和續航力迅速下降，平均每次充滿電只能行駛170-180 英里。
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: Dobson表示Tesla告訴他，他車輛電池的退化是由於定期磨損造成的。
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