※ 引述《zzahoward (Cheshire Cat)》之銘言：
: 我覺得Tesla售後在另外一個方面算是車廠的頂標: 功能性
: 除了大家已經熟知那些軟體透過OTA直接升級新東西新功能外
: 我覺得Tesla在電腦硬體升級部分也是傳統車廠不願意去做的
: 除了當初的MCU1自費升級MCU2以外
: 把2021年以前生產沒CCS協定的ECU硬體升級似乎也很快會上市
: 雖然我沒買Tesla
: 但我必須說，傳統車廠買了車，像是BMW iDrive系列或是賓士MBUX系列
: 基本上換代了以後就可以當成放生了
OTA的部分非車主大概很難想像
特斯拉OTA的頻率差不多每個月1~2次
輔助駕駛的穩定性持續地精進
最明顯的就是緩撞車的處理 OTA Tesla Vision之前跟別牌一樣看到緩撞車會撞上去
OTA後就沒有撞過了
幾乎免保養這點也很好 省掉很多寶貴時間
但Tesla售後也不是完全沒缺點就是了 相較於傳統車廠 特斯拉的保養中心休息區真的
客家 座位不是很好坐

特粉重新定義半殘純視覺

開啥玩笑 特斯拉三電大量使用ISO 26262車輛功能安全輔助駕駛/自駕也會看SOTIF(預期功能安全)無法遵守SOTIF被講成屌打業界？ 真的是活在幻想裡不要沒法討論事情只會針對別人人身攻擊模糊焦眼啦樓上跳針中 無法針對FSD滿不滿足SOTIF提出有用見解你看的影片當時拍攝日期 法規有允許自駕沙盒駕駛座可以無人？奇怪了 做可行性和POC 光是如何針對台灣特有的交通場景和汽機車流複雜情境 就有很多項目可以做了呀在那比市值不覺得可笑喔對了 ISO 26262指系統故障時的功能安全ISO 21448(SOTIF)從ISO 26262 Part 14被獨立出來 正是要補足無故障時產生的安全隱患NHTSA Pre-Crash, Mobileye RSS Model都是為了補足的預期功能安全