我對這議題很有興趣
去找了一下二手市場
2019年的 Model 3 LR版 牌價186.9萬
里程在12萬公里左右的二手車價大概為120萬左右
186.9-120=66.9萬的折舊
每年66.9/5=13.38萬的折舊
2018年的BMW 320i 牌價189萬
業務至少會給10萬的現折
里程在12萬公里左右的二手車價大概為90萬左右
189-10-90=89萬的折舊
每年89/6=14.83萬的折舊
市場行情數據大概就是這樣
如果要比每年折舊值，估計特斯拉介於日產與雙B中間，並沒有特別高或特別低
以上數據避免廣告我就不貼了
大家自己google按下去多看幾個車源大概就在這區間
※ 引述《EPIRB406 ()》之銘言：
: ※ 引述《ppoor2005 (喵喵晴語)》之銘言：
: : 電動車真的8年後就沒價值了嗎?
: : 現在電動車主流車,電池大概8年,好啦,算10年好了
: : 那一顆電池要50~60萬(還沒算其它成本),那如果到了真的要換電池,或五年的電動車
: : 還賣成多少錢呢,因為感覺會買電動車,心裡就想到中古車沒行情了
: 因為電動車最重要的就是電池阿！而且電池
: 目前沒辦法看他什麼時候壞，過保壞掉隨便
: 都比修引擎貴。燃油車過保後最重要就是變速
: 箱跟引擎，引擎至少可以看是不是有沒有漏油
: 來判斷維修價格跟車主談價格，變速箱也可以
: 看該款是不是有通病可以跟車主議價，唯獨大
: 電池沒辦法檢測要扣車主好幾十萬，車主會覺
: 得又沒壞扣那麼多幹嘛，這時候議價難度就高
: 了。