※ 引述《Aqqqa (Aqqqa)》之銘言：
: 原文連結：
: https://udn.com/news/story/7325/7783200?from=udn-ch1_breaknews-1-0-news
: 原文內容：
: 台中5個月2電巴倒閉、撤出 業者：電動公車根本「錢坑」
: 2024-02-21 17:22 聯合報／ 記者陳秋雲／台中即時報導
: 台中市公車短短5個月先倒1家四方客運，捷順交通也撤出台中公車市場，熟悉公車營運人
: 士指出，四方、捷順電巴兩家電巴背後都是電動車車商，成立客運公司陸續投入台中客運
: 市場；其他公車業者說，電動車電池成本高，同樣的營運期成本是油車的4倍，即使市府
: 補助也入不敷出，最後走上結束營運之路。
: 交通部的政策2030年要有1萬輛市區電巴，減碳零排優先，各縣市政府必須配合。業者指
: 出，電動車的電池成本很高，視製造商不同，平均500萬元，甚至更高。第一年衰退率達
: 5%到8%，跑個3、5年，可能衰退30%左右，電動車須保持25%的殘餘電量，用到5年後電池
: 可用量剩45 %，幾乎都要換新車。
: 另外，電車每輛成本約1000萬元，是油車的一倍，電巴幾乎都要有油車備用，購車及維護
: 成本相當高，市府的補助根本無法彌補虧損。
: 業者說，四方與捷順兩家公司成立時，高薪搶司機，每個月多出2萬到3萬元，但市府採取
: 里程加上人次補助，兩家業者跑偏遠路線里程數才會多，符合電動車營運需求，但長期營
: 運下來，即使有補助款也入不敷出，只好結束營業。
: 業者抱怨，如果要爭取中央補助，購車對象需符合完全自製率，目前全台只有兩家，選擇
: 性低，且車價高；另外要找停車場，必須考慮郊區租金便宜，但來回空駛率高，都是營運
: 成本；另外充電設備也不是每一家都可使用，充電不方便，造成公車時常在路上停擺。
: 業者表示，並不是唱衰減碳政策，但電動車營運存在實際的困難，到底要提供穩定的服務
: ，還是減排？有關業者生存，希望政府重新盤點政策。
: 心得/說明：(30字以上)
: 相同的問題換在電計程車上好像沒那麼明顯
: 所以是大型車的電池成本已經高到比燃油多出太多嗎
四方就是唐榮轉投資的啊
捷順則是採用凱勝綠能K9電動車
去年初統計資料
https://i.imgur.com/6yqMZXs.jpg
2023年整年電巴掛牌數1883輛
https://reurl.cc/RWQzvZ
對客運業者來說，要嘛
1. 購買符合國產自製率能拿補助的電巴：華德、成運
(1) 購車補助(甲級700萬還500萬)
(2) 營運補助(營運一年補助30萬)
2. 找有做電池封裝把電池成本降低的巴士廠：創奕
(1) 旗下由明創做電池pack
(2) 一台車有250kWh，應付一天200公里綽綽有餘
即便是電池老化也能跑個100多公里，上下午跑單趟，中間補個電還夠
3. 找資本雄厚的巴士廠：鴻華
(1) 可以完全不鳥國產自製率補助，賣業者便宜價格
簡單講
當初客運業者就是為了政府補助(紅利)改用電巴的
甚至四方還是唐榮電巴廠轉投資的
結果政策演變成有國產自製率要求，不符資格拿不到補助就倒了