※ 引述《charles0939 (charles0939)》之銘言：
: 中國電動車企倒閉潮延燒 專家析複雜原因
: 更新: 2024年02月27日 7:28 PM
: https://i.imgur.com/TEunLnR.jpg
: 中國電動車企倒閉潮延燒 專家析複雜原因
: 大量中國新能源汽車車企破產重整，超千億資金「打水漂」。圖為示意圖。(STR/AFP via
: Getty Images)
: 【大紀元2024年02月27日訊】（大紀元記者黃雲、駱亞報導）中國新能源汽車產能過剩，
: 車企內卷嚴重，大批破產重整，超千億資金「打水漂」。專家表示，倒閉的造車新勢力（
: 電動車車企）因有地方政府財政的支持，屬於諸侯經濟產物，中共當局想建立一個合併、
: 兼併體系很艱難。
: 倒閉的造車新勢力來源複雜
: 近年，中國車廠接連倒閉。龍年首個工作日，鎖定高端車款的大陸造車新勢力「高合汽車
: 」，宣布即日起停工停產6個月。
: 高合汽車2019年7月創立，專攻豪華電動車市場。鹽城工廠是高合汽車最主要的生產基地
: ，週二（2月27日）廠區內空無一人，公司大樓門口貼著封條。
: 在大陸電動車企內卷的狀態下，外界推測高合汽車有可能成為繼威馬汽車之後下一個落入
: 破產重整的電動車企。
: 去年10月9日，威馬汽車申請破產重整。威馬汽車是中國第一批實現量產交付的造車新勢
: 力企業。
: 2014年中共布局新能源汽車產業，中國出現「狂熱」造車潮，截至2018年，企業數量最高
: 時超400家。但2019年之後，絕大部分造車新勢力陷入倒閉或經營危機之中，包括威馬、
: 天際、奇點、愛馳等15家車企。據統計，目前仍有產銷量的造車新勢力只有10家左右。
: 中國問題專家王赫對大紀元表示，「這些倒閉的造車新勢力，他們的來源很複雜，動機並
: 不單純，很多人是借造汽車這個幌子圈錢或者搞別的事情，他們生產能力、生產表現很差
: ，所以被淘汰也是必然的事情。」
: 「現在的問題是，可能因為中共布局了什麼新能源汽車，大家都覺得這是個風口、都能夠
: 賺錢。」但他表示，造車是高度競爭的行業，這些造車新勢力的資金支持其實並不充分，
: 很多廠遠遠達不到規模經濟效益，另外它的技術儲備和技術能力不強，有些企業心術不正
: ，「在市場殘酷的競爭面前，中國很多造車新勢力破產倒閉，這個是必然的事情」。
: 「各個省、各個地區覺得這（造車）是個好生意，都提供了很多的財政支持，所以這裡面
: 的情況很複雜。」王赫說。
: 在這波「造車運動」中，各地方政府扮演了極為重要的角色。2020年9月，威馬汽車完成
: 了100億元D輪融資，創下了造車新勢力史上最大的單輪融資紀錄，該筆融資的投資方中就
: 有很多地方政府的影子，包括江蘇崑山、安徽合肥、湖南衡陽等。
: 根據公開信息，天際汽車也獲得了湖南長沙、青島平度、廣西南寧等地方資金的支持。
: 台灣政治大學東亞研究所名譽教授丁樹范對大紀元表示，「中國有些汽車業是屬於地方政
: 府支持的，是諸侯經濟的產物。」
: 他說，現在中共很多地方政府幾乎面臨破產的狀態，工資發不出來，「地方政府也沒辦法
: 長期補貼，這個（倒閉）風潮很難改變」。
: 專家：政府的介入能力很大 使兼併、合併體系更複雜
: 2月21日，理想汽車董事長李想發文呼籲，當局應該建立和引導汽車企業的合併與收購體
: 系。他表示，接下來會有不少新品牌會遇到經營和資金問題。如果併購產生的社會損失是
: 10的話，倒閉的社會損失則是100。
: 李想稱，建立健全汽車企業兼併重組機制非常重要。
: 在中共這波新能源催生的「造車運動」中，爛尾的現象比比皆是，生產基地無人接盤，近
: 380萬產能閒置，超千億資金「打水漂」。
: 公開信息顯示，已經宣告破產或陷入經營危機的威馬、天際奇點等15家造車新勢力，其規
: 劃的整車總年產能超1000萬輛，產能總規劃投資超6000億元。其中，預估已落地的年產能
: 高達近380萬輛。另外，根據「天眼查」信息，這些車企已公開的累計融資金額超1000億
: 元。
: 對於李想的合併與收購體系的建議，丁樹范教授表示，「最大的問題是，中國不是一個純
: 市場經濟體制。市場經濟體制是按照股份、按照市場的原則併購、合併。」
: 「有些汽車業背後是地方政府在支持的，那麼地方政府有它的邏輯、它的想法，跟市場經
: 濟可能會不一樣的。」他說，中國市場是屬於諸侯經濟，「因為地方政府的盤算，它不是
: 按照純市場這種方式來運作，所以會使得這個兼併、合併變得更複雜，很難處理」。
: 王赫也表示，汽車行業投入的規模很大，如果不能充分利用，就會造成一個巨大的社會損
: 失，「那麼就是盡可能地要使現有投資不要成為沉沒資產，而要把它激活、整合，使它能
: 夠有效運轉，這需要方方面面的配合。但是這核心還是在市場自身的糾偏能力。」
: 他說，中共能不能建立一個合併或收購體系，值得打一個大大的問號。「中共體制是扭曲
: 的，政府的介入能力很大，所以這個市場很畸形」，「如果由中共官方來做（兼併、合併
: ），很可能帶有某些既得利益集團的因素。」
: 理想、蔚來等造車新勢力1月份銷量大幅下滑
: 2月初，多家仍然存活的新勢力造車品牌公布1月份的銷量，其中小鵬、蔚來等車企環比去
: 年12月份均出現了超40%的下滑。
: 小鵬汽車1月僅交付新車8250輛，環比驟降近59%；2月前18天，小鵬交付的新車大約僅有0
: .26萬輛。
: 蔚來汽車1月僅交付10055輛，環比下降44.18%；零跑汽車開年首月交付12277輛，環比下
: 降34.06%。
: 理想汽車1月交付新車31165輛，環比下降超38%。理想汽車是去年目標完成率最高的中國
: 汽車品牌，之後便喊出了80萬輛的2024年新目標。
: 開年之後，電動車商之間的「價格戰」持續，甚至愈發慘烈，並從「價格戰」、交付量比
: 拼打成了一場「消耗戰」。
: 對於中國車企的發展空間，網絡財經大V 「財經冷眼」對大紀元表示， 「產能嚴重過剩
: ，國內消化不了。中國車企在國內面臨的問題，是消費能力急劇下降。消費能力的下降主
: 要是因為宏觀經濟下行，很多人下崗被裁員，這種情況下大家怎麼買得起汽車呢？那對汽
: 車，特別是電動車的需求就下降了，電動車（產業）過去投入的資源太多，都是供應全世
: 界需求的。這屬於資源錯配。」「目前來看市場消化不了， 因為它是一個供需問題，供
: 給嚴重超過了需求。」
: 「對外來說，中國的電動汽車想出口到美國、歐洲等等，但是這些國家對中國的電動汽車
: 在設置關稅壁壘和貿易壁壘，因為中國電動汽車成本非常低，會衝擊當地的電動車的產業
: 。」
: 他認為，「中國的車企發展的空間是非常小的，可以說是內外交困。」◇
: 責任編輯：林琮文#
: https://reurl.cc/xLAW8L
: 中國做什麼都是一窩蜂投入
: 先做了再説
: 結果產能過剩
: 誰要來承擔？？
練蠱你也得是個“蠱”才能練
一群蟑螂再怎麼練
只能練出另一群蟑螂而已
韓國是有練蠱
但是韓國本身是有計畫的練
績效不好的會被績效好的併吞
支那現在這個方式
比較像趁亂撈錢割韭菜
之前缺晶片
全民大煉鋼
煉出了個什麼鳥來？
現在又想彎道超車
請問，哪那麼多彎道給你超車？
以為是玩F1嗎？
韓國汽車發展起來是為了外銷
當年再怎麼說
韓國也算第一世界
是美國人的盟友
日本人當年脫亞入歐
GDP世界第二
日本人當年覺得可以跟美國人說No了
還寫書自豪有資格說No
下場就是廣場協議+失落的30年
支那戰狗橫行
GDP也號稱世界第二
也認為可以跟美國說No
甚至支那戰狗正在跟全世界為敵
支那人怎麼會以為美國人甚至全世界都不會有感覺？
偷來的技術當然有用
傾全國之力補貼也可以有成長
但是資源運用沒效率，只追求特定目標的表現
那也只是另一種大煉鋼而已
一窩蜂的押寶
造成供需不平均
用扭曲市場機制的方式干預
固然短時間可以強迫達到某些指標
但是其他地方資源的浪費跟無效率
長期還是要為這些打雞血的行為買單
再說自己市場不開放，不自由，不尊重市場機制
卻整天幻想說自己市場多大，要別人屈服於你的市場
也只不過靠人民幣而已
人民幣用光，就是開始買單的時候了