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2024/03/12 20:28:23
經濟日報 陳志光
台灣汽車價格居高不下，最近再度成為熱議焦點，但車價不論是國產車或進口車，都包含
了關稅、貨物稅、營業稅，有立委或民眾質疑車價過高，呼籲調降整車進口關稅，但其實
，在進口車稅賦中，最重的是貨物稅、其次才是關稅。也因此，就短期稅制改革，車輛公
會建議以貨物稅為優先。
依目前稅制，進口整車關稅稅率17.5%、國產車的零件進口關稅平均也約10%~15%(引擎關
稅為17.5）；至於貨物稅及營業稅，進口車和國產車都是依據引擎排氣量不同課徵
25%(2000 c.c.以下)及30%(2000 c.c.以上)貨物稅、及5%的營業稅，若300萬元以上的高
價車，則再課徵10%特種貨物稅（奢侈稅）。
以公會觀點，若調降進口關稅稅率，進口車的得利遠大於國產車，將進一步取代國產車，
在台灣汽車市場規模小的不利條件下，形同讓進口車挾其規模絕對優勢進入，對國產車整
車及零組件業者以及背後約三十萬家庭的生計帶來巨大衝擊，造成社會動盪；而且假使國
內不再有國產車，未來進口車價格無以制衡，民眾未必真能得利，政府須慎重權衡得失。
再從台灣整體產業利益來看，汽車工業為工業的火車頭，一輛汽車由眾多零組件構成，產
業鏈相當龐大，牽動相關產業非常廣，如鋼鐵、石化、橡膠、機械、電機電子等，汽車產
業的技術發展，可帶動其他眾多產業的轉型升級，以智慧電動車為例，其中包括許多科技
產業新技術與新產品的運用，汽車電子成為許多高科技廠商積極發展的新藍海，正可發揮
台灣ICT產業優勢。另外，在自動化設備、精密加工及新材料等重要產業領域，亦復如此
。
因此，保持台灣在地汽車工業的合理生存空間，對台灣整體產業將帶來重要貢獻反之，若
台灣汽車產業出現空洞化危機，便將為在地工業發展帶來影響深遠的不利發展。
車輛公會分析，再從消極面來看，台灣正申請準備加入CPTPP，未來加入CPTPP後，將依照
CPTPP談判的期程降税，如果台灣自願提早降低整車及零件關稅，政府不但將失去談判
CPTPP的協商籌碼、造成其他產業不利影響，以及額外減少稅收，甚至可能造成汽車產業
瞬間崩塌出現失業潮的社會問題。
據此，車輛公會建議就短期稅制來說，應以負擔更重、對產業影響較小的貨物稅改革為優
先，尤其淨零碳排是未來國家要走的方向，政府政策上應透過貨物稅條例的修正調整，引
導國內車輛業者朝向電動車或氫能車等新能源車發展，以實現運具電動化的政策目標。
長期來說，則由產業界與政府共同思考提出完整而前瞻的車輛產業發展政策，帶動國內車
輛產業與ICT電子產業優勢結合，建構出完整的智慧電動車產業供應鏈，並同步朝向國際
市場發展。
車輛公會強調，未來仍將持續積極配合政府共同推動未來車輛產業的各項政策，協助產業
轉型升級，在車輛電動化、智慧化等方面營造有利的發展環境，提升整個產業的附加價值
，在挑戰與機遇並存的環境下，走出一條創新的道路。
心得/說明：(30字以上)
進口車稅就是這麼高
各位盤子 不降稅是為了CPTPP談判
30萬個家庭選票在這邊
有哪個政府敢降稅
請繼續保護國家汽車慘業 洩洩
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