現在電動車跟前幾年比應該算比較普及了吧?
至少現在講電動車大家至少都叫得出幾台
倒是電動貨車好像今年才準備要開始上路
最主流的FUSO之後準備上的電動堅達看起來應該快上市了
開了這個頭之後，電動貨車應該會越來越多
在想貨車改電動後不用擔心發動著會一直浪費油
尤其貨車我看很多司機大哥上下貨夏天熄火後，再上車根本是烤爐
怠速休息吃個便當，電動車還能開著冷氣吹會舒服很多
而且比起油車， 在市區走走停停或在在原地怠速不走
根本是耗油又傷引擎的行為
但低速對電車來說不會特別耗電
連續出力走高速或者爬坡，沒辦法回充才會有比較高的電耗
所以電動車反而適合市區走走停停的用車模式
短途加速反應也優秀很多
但目前也只看到FUSO比較積極要導入電動貨車
HINO和ISUZU不知道今年是否也有動作
第一代產品確實還有許多不足，但希望之後電動貨車能早日普及
不知道各位覺得純電貨車是否有辦法比純電乘用車還快普及呢?

商業最重要的事會不會降低成本 什麼走走停停傷引擎 吹不吹冷氣吃便當 都沒這麼重要

問就是電池里程，跟充電時間A180有第二代純電貨車，但就是沒啥頭家買

菱利的麵包車有純電阿

剩下1F講完了，成本才是最大考量幻獸帕魯 死活其次

hino應該是油電~個人感覺油電應該比較洽當~可以跑長途

在電池科技有更好的突破之前，油電就是目前最佳解

1F中肯 資本家關注使用成本 才不管司機舒服不舒服等使用成本和效率贏過油車 老闆們就會一窩蜂全換了

難…車頭老闆要搞出充電樁又是一個成本…

續航力和充電時間才是重點

公司有辦法充電老闆可能會換

小貨車還有搞頭 車越大電池越重 電池重量吃掉載重不划算

如果是固定路線來回，在續航里程內是相當適合用純電的，什麼充電樁只是小錢。

要普及續航跟充電速度是重點

怎麼想都不切實際 一套搞下去不曉得多久才能回本，不夠大間的公司玩不下去

你看電動公車都失敗，這還是政府有補助的

3/5樓說的就是E300 其實賣得不錯 很多公司行號改這台 這已經是二代 里程增加 市區開夠用大型貨卡車 國際主要發展是往氫能走

目前最積極的是中華，改款成E300後算及格可用了

電池維護成本就是註定失敗

營業用車輛很難純電的 發財車還好 小則十噸半大到45噸車頭你要裝多少電池充多久電跑多少歷程？

歐洲主流小貨車抓在200-300公里內送貨路線有大數據可以歸納 電池包可以選配1-3組其實台灣的車隊每日里程早就有資料了 就是車價貴你知道車隊買車一次就是5台8台在買現在五噸一台破150W 電動的可能要250W 多的800W怎麼靠後勤撇回來?????

若是是那種跑歐洲重卡應該不太可能換電動車小趟多次跑一定區域的噸數較小的卡車或許有點可能

沒未來啊，電池，充電時間，維修，折舊，妥善率

台中港萬海碼頭船邊作業車準備改電動拖車頭

會不會工作到一半就沒電顧路是商業用車普遍最擔憂的事

沒有辦法比乘用車更快普及。

沒有未來

你講的東西老闆根本不在乎，重點是省錢跟效益

低車價低保養費省油錢才是重點

油電更好吧

你只看到短期油錢，卻忽略整台車的保養成本以及殘值一台照標準程序保養的十年油車可能還有售價的3~4成價格，但你會想買用了十年的電車嗎？

油電才是正確選項，多加一點點重量可以獲得很好的油耗數字，純電的話電池重量會抵銷可載貨量。

不要好高鶩遠,連全部都變油電都做不到了,還在想電車...中油這金雞母不可能放掉,真的不要傻了...

事實證明電車成本效益拿來當貨車不太適用

電池衰退的問題在貨車高里程的需求下會更嚴重

依NEDC測試標準，E300車系續航力來到298公里~326公里以六折來看，實際里程不到200公里A180油箱有48公升，隨便也能跑400公里剩下載重 車價差異，就更不用說了E300本身續航，就限制了他送貨的範圍

最大前提停車場充電設備，地主要簽10年，哪個地主願意

拜託 台灣貨車常常撞，出險到沒人要保，要一直換，這種維修成本用電車你覺得有可能嗎

電池維護費用跟充電時效成本就註定沒人買

電動貨車要普及還有得等，不過其實現在六期都很省油了像isuzu新的六期NLR油耗可以到10km/L 算是很省油了

箱型車比較有機會,傳統貨車太重了,本來想買中華電貨,但實在不想幫他們除錯,硬體也是a180硬改的,單純在試水溫,毫無設計誠意