※ 引述《naohcl (自由的左腳)》之銘言：
: https://i.imgur.com/6Epxmnx.jpeg
: 電車模式加速很快 就跟重機的拉扯感很像吧
: 第一次看這種混電車 只有72km可以用220V充電
: 不過很慢 也是第一次看MG車
: 12x萬
: 我討厭lv2自己駕駛才有樂趣
: 搜尋phev才知道板上超多人討論
: 公里數應該要拉到100以上比較好吧
: https://i.imgur.com/WYiK3Yt.jpeg
: https://i.imgur.com/VR7l9op.jpeg
說明一下，為什麼mg phev純電模式只有70km續航
因為大陸的新能源車定義中，明確寫明純電行駛至少50km
所以大陸的混動車，純電行駛距離都落在50~100km間
phev車的純電里程在100km以下，主要是電池用量變多，成本會拉高非常多
成本考量下phev車大多通常不會載太多電池，所以純電里程當然就短
而豐田的油電車，純電行駛記得低於50km
所以豐田的油電車在大陸不被認可為新能源車，車牌就不能掛綠牌
大陸市場大，當然也會有人希望phev車的純電里程能長一點
上汽榮威D7 DMH的純電里程就有125km，榮威和mg有很多雙生車
那天台灣mg引進轎車板phev，這台就有可能會引進

mg phev滿垃圾的

台灣MG感覺不太可能進轎車就是

查了一下榮威的D5X DMH是休旅車型，也是phev，純電有135km不過價錢最高約15萬rmb，進到台灣應該110萬左右了

這70是上下班通勤用的

算好距離就真的省 同事不出門玩 上下班大概60km 買到將近一年只加過個位數的油一堆人講便宜治百病 怎麼不請其他車廠治治病除了環境解析度差 這台還真感覺不出輸其他車哪裡 Bose 聽起來真爽

中國車款phev很多純電里程超100km的，但是這是cltc標準，中國上綠牌的標準也是cltc50km。頭又大很多混動不能上綠牌是因為不能插電，當然有些純電里程也不夠。

誰會不希望phev里程長一點...即使是台灣這種小地方，日常100km也非常常見豐田就不願意配合消費者，只有大陸車廠一直在把phev加長，現在100km以上的已經有不少了

這件事應該看自己的日常里程與充電能力，看需求買。買太大電池的，日常也用不到其實意義不大。插混車長途還是靠油。應急的話，就是非日常固定里程，用點油也無所謂。日常要100的人應該不多非日常偶發才會有100買這種車並不是追求0用油，而是在購車成本與能源成本間取得平衡與低點。

若一公升油跑12公里 砍18升油箱等於少了216公里續航去換70公里純電續航 這種操作稍微想想就覺得雞乖

國產車一比真的垃圾

MG出來國產每一個能打的

請問MG phev 電用完後，也是油電混合在開嗎？他的虧電油耗跟和泰家的比呢？

MGphev虧電油耗不到10吧，他沒有牛頭油電的那種回充。

如同六樓說的，如果主要不是用油，油箱小才是正解。

這車油箱小到虧電純油續航快和電動車有得拼了

等小米su7進來整頓國產垃圾

不適合你買就別買，其他人也許適合，每個人狀況不同。

小施有測試過 沒油等於汽油車了

人家配備滿價格便宜 還願意國產化還願意一直開展售中心和保養廠這投資相當有誠意 賣得好很奇怪嗎

MG那個動力回收太差了 很像是中國開始強推新能源時各家車廠搶著出來拿補助的東西跟直接買純油HS一比下來你花更多錢買PHEV沒啥意思 台灣又沒新能源補助跟汽油牌要抽號的問題想要HS買純油 低哩程通勤可以選N7 真的真的想買油電車還是選和泰家的吧

PHEV會每天回家充電的比率應該不太高...吧大概都是拿來當作普通hybrid用而已雖然偶爾會在慢充站看到幾台就是，不過真的少見

PHEV回家不能充就別買了 買RAV4就好

很多Prius 5買家其實也沒在充電啊 XD

rav4銷量越來越慘 科科

Prius 5那是因為沒得選= =而且Prius沒充電就是一般油電車 HS Phev在技術上差太多都叫Phev但運作模式完全不一樣 跟CVT和eCVT差不多

MG這台應該叫油＋電才對 而且用引擎時比純油版還耗電，完全就是技術不夠硬搞出來的產品

PHEV就爽在能回家充電啊，每天通勤上班，可能用不到油

phev我只開過s90t8 純電記得約莫90公里 但引擎同時啟動也不至於特別耗油 就一般轎車模式

純電60公里市區通勤 理論上應該要做成類似yaris的小車

家裡不能充電就買豐田hybrid就好

福斯的ID3就是很好的例子 60公里又做成中大型SUV不覺得自相矛盾嗎 然後油箱又縮小不能開長途不就還好台灣是各島勉強可以從南到北 不要說澳洲就算

可能也等於不可能 真的進了再說吧

就算是中國內陸通勤也不方便

ID3小車

我是覺得phev做成60公里又縮油箱 就是costdown 省錢啦

不懂RAV4為什麼銷量會降 明明最適合台灣用車生態

反倒是我覺得日式油電車的設計才符合都市通勤

油箱不值錢，唯一可能限制油箱大小是因為要放電池。

這不是證明是油改電的爛貨XD

HS PHEV就是油是油+電是電兩套不互補的系統裝一起而已

又不是純電車哪台PHEV是電改油？

phev的行李箱容量比油車版小

短程用純電，長程用auto，油耗優於一般油車，又有空間 有馬力，硬要用極端的駕駛狀態來說 沒意思

獨特概念過時的技術規格，在台灣打的沒對手

p5沒電可以當hybrid用 HS PHEV沒電幾乎就是一台油耗差的油

確實是過時技術

這台的賣點還有白內裝 戰斧輪框 bose音響

特粉以前酸人整天環島，現在還是酸人整天環島。

適合不愛出門的透天縣市內上班族或媽媽買菜車

說真的一台開起來溫和舒適的休旅車 卻一直要強調紅卡鉗、賽車椅、紅色按鈕，還蠻可愛的

透天通常電表都在大門旁 牽條220V比較簡單便宜給想嘗試電車又怕里程焦慮的嚐鮮族的半套概念車

要純電市區通勤 不覺得買N7更划算嗎

夜間充電便宜、平時省油、上山不怕沒電從台北開到墾丁只會靠北油錢貴而不是煩惱充電慢貨廂空間馬馬虎虎比別家SUV小，總銷售額只佔一成多

這台最大問題就是長程沒贏純電多少 完全失去油電的優勢

去年看到這款車賣二手都是家裡不能充電變油耗怪獸趁搶手熱賣行情好脫手，反正嚐鮮過了。

覺得合適的人買，覺得哪台划算買哪台，天經地義。每個人想法不同確實要有充電條件再買phev

豐田也有 PHEV，目前台灣販售的 Prius 5 只有 PHEV 版本然後這台 MG PHEV 油耗連 Prius 3 PHEV 車尾燈都看不到是的，是 P3 PHEV，MG 這東西很像是騙補助的。

所以裕隆嚴太太跟鴻海合作搞N7純電SUV ，MG4 純電中型五門轎車，加上油車CUV的ZS，油車SUV的HS 1.5t，殺的美日業務高呼黃禍來襲只差利潤最高的商用小貨卡找不到中國拳頭產品打town ace三菱得利卡被豐田打到營收重傷害

mg phev就是典型的搞兩套系統兼具兩套的缺點 維修貴又笨重 對岸phev目前看起來唯一能買的只有BYD

是繞過混動專利的產品，Honda混動專利到期后，上汽就改了。BYD跟本田混動類似，而上汽新的也是。

我覺得應該叫裕隆嚴吳三桂才對，整套組合拳打起來會重傷過太爽的車商

或是PAICE這家公司的專利到期

不過，看到本田開始吐血，福特住院就是爽

phev跟一般版價差30萬，30萬能加近1萬公升汽油，行駛里程至少十幾萬公里，如果加上裝充電樁跟充電的電費，應該能跑更多 而且多出的零件耗材跟車重，怎麼感覺根本沒省到啊？何況不是純電，偶爾還要加油…

問題不是看需求買車 而是所有可能買HS PHEV的情況都有更佳解 提倡買MG明明是Buy Smart 怎麼看到這台異味很重就不敢說要Buy smart了

看來MG PHEV不是不好 但家裡沒辦法充電就真的別買

所有要充電的車都建議家裡能充或是公司能充再買，如果沒充電條件又很想觸電的，只能買大電池的純電車或是增程車。

可以去看廖剛的影片，基本上這台沒電就是純油車，甚至比純油車差，跟THS的PHEV還是有段技術差距

hs phev是上汽上一代的產物了 新的有 只是台灣買不到又或者說對岸這幾年電車、混動 換代太快了

如果家裡能充電，明明是台很適合日常通勤的家庭用車，有什麼好酸的，就算真的過時，台灣車廠連這種過時的東西都做不出來不是更慘

確實就只是大型垃圾而已，沒什麼好酸的。

做不出來的跟代理這鬼東西的是同一間公司....XD

家沒得充電就不好用的車

跟純油版價差30萬…喜歡的快買！

不會回充能源的phev真的很尷尬

這叫混動車吧要加油還要插電 為了蹭補助省稅金衍生出來的垃圾車

覺得p5真的是蹭到最極致 能插電還能當一般油電 開過一次 心得是難怪得風雲車 不過對台灣人來講 車太小又矮又是進口價格沒優勢 說不定rav4改款後配phev才會比較有看頭

phev不就是給家裡能隨時充電的 啊住老舊社區沒辦法充電是買三小phev阿

P5以進口小Sedan來說已經算賣得好了 不折價還要排一年雖然因為產能問題台灣一個月有沒有交超過30台不好說

這 70 KM 是 NEDC, 實際續航只能抓一半再多一點點.只能說要找到適合的定位蠻難的

hs phev是對岸好幾年前的平台了，性能很不好，看看之後會不會進比較先進的

不是單純看成本,而是要看使用者的用車習性不然一兩百公里電池配上增程引擎也不是啥難度但就像講的,電池越大顆,用引擎的機會就越小太小顆,又失了純電續航的優勢,官方拉一條50km的新能源線就如同一個指標,市區用車的每日里程平均值,訂在這另外,純電"絕對優勢"就是在低速區間,低速最多 就是市區P5 PHEV 很好,但是空間受限就是一個弱項,至於等車另外談還好BYD現階段還沒進台灣,不然MG可能只能賣得動純油車了雖然現在已經差不多(上月報表PHEV好像是6x台,不到10%)(跟前年開市去年上半年的3成差很多了,不能說不被n7影響)要是開放西台灣新能源車整車進來,台灣車市可能就大翻盤

小七頻道在介紹這台車的影片 片尾是放上MG的宣傳和詳細介紹看影片內容 MG原廠說電池沒電開始啟動引擎會充電啊但怎麼看這裡敘述的感覺電池和引擎好像是不相干的兩個東西?

啟動引擎充電 跟 動能回收 應該是兩件事，MG缺的是後者也許動能回收是有 但是做得不太好

不是.MG PHEV被酸的是[駕駛把電"有意"用完後的整體表現]其實,個人認為....現在檯面上不少"非豐田系"PHEV應該是 半斤八兩,或許在新一代PHEV技術可能會改好一些,但架構跟 MG 差不多的其他品牌PHEV應該半斤八兩只是賣的量相對少很多,沒有興起太多的波瀾跟討論而已像本版之前有被討論的是 Outlander PHEV(前代)也沒啥討論把電刻意用光之後的油耗表現畢竟這款車在台灣也才百來台而已車主頂多就好好調配用車模式就可以避掉

虧電油耗差就是因為KERS沒做好 等於沒辦法以KERS幫電池充電，只能靠引擎加負載來充，後者意義不太大油電車之所以省油就是因為有KERS之所以要有電池也是因為KERS需要電池

要說有也是有,反正這塊架構上豐田那一套真的是相對極佳只能說 MG HS PHEV 的油電混邏輯,已經比它的上一代要好不知道是要歸咎於單電機的原罪豐田門檻真的不容易跨過去

以歐盟來說好了，他們越來越多零碳排區，西台灣綠牌是不是這樣比照辦理我想應該是一樣的，頭又大不加大電池他市場基數太大何必為歐盟及中國開特例

volvo T8都沒用到油，里程到了保養還是要換機油

樓上,你不要原廠保固,就可以不用換歐~~~原廠這樣設計,就不是讓你討價還價的,過保你十年不換也ok畢竟車子是你的,保固是他的,你不要保固,原廠當然ok的啦