※ 引述《ap521125 (每個故事都有結局)》之銘言：
: 問題在溯及既往
: 單純只是油車仔眼紅電車不用繳稅，電車仔又哭現行油車標準課電車稅不合理，兩邊吵個沒
: 完
: 最簡單的作法就是照現行的電動車不課稅，燃油車排氣量課稅就好，什麼都不用改，沒有爭
: 議
電動車馬力稅若能照目前的稅率課下去對特斯拉來說是 超級大利多
特斯拉目前主力車種車價還是偏貴 銷售已經有點疲乏了
未來得靠低價車種提振獲利 但低價車種競爭者非常多 比如國產N7 以及進口的MG4等
比如眼前的產品兩個讓你選
A. 150萬買加速 3.8秒的 MG4 XPower
B. 170萬買加速 6.1秒的 Model 3 RWD
應該不少人會考慮A吧
一但馬力稅課下去 就變成 (出廠前都透過台版任體鎖住馬力)
A*. 150萬買加速 7秒的 MG4 XPower
B*. 170萬買加速 7秒的 Model 3 RWD
那恐怕考量品牌光環跟特斯拉的"軟體"(EAP, OTA) 選A*的人會少非常非常多
簡單講馬力稅課下去 會跳腳的是國內本來已經準備好靠電動車撈一筆的車商老闆
台特高層反而會因此鬆了一口氣
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1715476110.A.15C.html

又在講鎖馬力了 台灣本田機車的案例擺在那裡那麼好鎖現在為何不鎖 把行照上面的馬力數字降下來之後收稅也比較少

根本不會管幾秒，直接看你電機硬體額定的最大輸出課稅

特斯拉或贏

你要不要看看你在說什麼？

其實電車鎖馬力真的比油車簡單....

可以鎖馬力，可以鎖電池容量

原廠不會讓你解馬力 你去外面解 電池破保固 沒人敢賭

原廠解鎖跟外場解鎖也拿來比，根本不懂政府規範，用馬力課稅的情況下，台特只要敢玩原廠解鎖，交通部1000%找上門，一樓就提到台本的例子，不懂就去查查，不然很像新手發言有點無知的feel。講電車鎖馬力比油車簡單也是不懂，透過torque base，油車鎖馬力也是一秒鎖，直接鎖油門最大開度就好，更明白說，同樣是外場解鎖，油車比電車更簡單解鎖，課馬力稅對油車反而是有利

幻想文嗎xdd

台灣的Y沒有賣加速包有台灣的馬力實測嗎？台灣標示的馬力跟美國的不同

車廠官方賣解鎖，超過級距大概要去監理站重驗

笑死我了，台灣現在是有在抽馬力嗎？沒有的話現在愛怎麼玩就怎麼玩，交通部才不會理你，要抽稅是另一回事，現在討論的是未來如果抽馬力稅，你該不會發文回文連基本命題都搞錯吧，程度要不要再加強一下？然後大家認知度事情明顯跟你有落差，表示你還活在自己的世界裡，最好還是多看多思考一下才不會顯得像幻想文，哈

笑死，看來真的很多人在跳腳了

加大馬力跟續航，背後都是將電池榨更乾，用更盡，這樣好嗎？另外，拿MG跟特斯拉比，這是抬舉MG嗎？

認同軟體鎖馬力+1

好啦，趕快去買MG，笑死人

無法想像以後高速公路上一堆8+9開著3.8秒電車輸贏.....

當然公平 整天在那邊加速怎樣 保養多便宜怎樣 說穿了就只是個CP仔 課稅後以後這種垃圾文想法才會少

推 特粉不敢回應你 官方可加價遠端加馬力的事實

車版這麼多電黑 根本不會徵

謝謝電黑不買電動車，兩台都不用繳稅真爽

汽油也可以原廠出廠就鎖馬力 出廠後找人刷ECU回覆就好這樣搞不好消費者才最喜歡 能夠省稅反正不可能車檢時每台都上馬力機啦畢竟馬力跟排量概念完全不同 後者是實體無法隨意變更的這樣到時候無恥一點的車商就會出一些排量低馬力的車款然後消費者再自己找第三方刷ECU回復該有的馬力上面少了一個"大"字 大排量低馬力

一般小店家管不到，如果車廠出面幹這種事只會引來監管加嚴。

樓上不會的 車商肯定會用環保&符合排放標準當藉口鎖馬力交通部也只能鼻子摸摸吞下去至於消費者去找第三方刷ECU還原馬力 那跟車廠一點關係都沒

等油車滅了以後沒人坦，你就知道政府怎麼玩的囉環保局路上隨機抓上馬力機，拉出非原廠數據你就死定了還有開放檢舉驗車單XDD各種荒謬有的你受的

沒那麼容易啦 現在一堆在外面改大燈的 人家早打點好了何況你路上正常開 環保局拿什麼理由當場扣你車?你說的輕鬆 這可是侵犯人權的行為耶...至於那種在路上狂飆被交警抓到 有合法理由扣車檢驗的例外

你不知道二輪怎麼被強姦的吼……科科……

不會選國產的