※ 引述《ab790723 看板: car》之銘言：
: 大家好
: 先上圖：
: https://i.imgur.com/BiLo5uH.jpeg
: 我的油電神A要滿兩年半了，即將要去保養
: my toyota app 給了我一個建議更換電瓶的通知，並寫著上次測量紀錄301
: 由於沒有寫單位，我自己資搜了一下應該是指CCA？
: 但我後來打開引擎蓋確認電瓶規格，發現原廠電瓶CCA是只有264
: 我自己上網資搜並沒辦法解釋這是怎麼一回事，怎麼會測量的數值還比電瓶規格高？或
許是
: 單位不同所導致？
: 大家幾乎都說油電車的小電池可以用很久，CCA降到200以下也都正常，所以我這次回去
應該
: 不需要換小電池？
: 自己資搜後搞得有點一知半解，油電車和純油車的標準又不太一樣，希望大家能給個建議
: 大家的油電車都是多久換一次電瓶，CCA要降多低才有需要換呢？
CCA(Cold Cranking Amperes) 冷啟動安培，用來描述電瓶冷啟動能力
1. 電瓶在攝氏-18度環境
2. 電壓維持在7.2V以上
3. 連續30秒的電流(安培)
根據IEC, SAE J537, DIN這些標準
必須在-18度靜置24小時才能進行CCA量測
https://i.imgur.com/IasBkH4.jpg
也就是不可能在常溫條件量CCA
原廠技師拿儀器短短幾秒顯示的CCA數值並不是量測值，而是估計的結果
而且那儀器叫做"數位電導電池測試器"
儀器內建幾種電池模型，再透過內阻比較法估計CCA值
所以問題並不在CCA低到多少要換電瓶
而是當技師拿著數位電導電池測試器
隨便套用電池模型，連技師自己都無法確定是不是跟待測電池同類型
那儀器顯示的CCA數值完全沒有參考價值
用亂估計的CCA除以全新電池CCA數值得到的電池健康度數據更是毫無意義
以Prius 4代油電車來說，出廠全新電瓶的CCA是295
但車主回去原廠保養，技師拿儀器量給的CCA數據還有破300甚至400
電瓶用一段時間居然CCA還比全新電池更高，神奇吧
原廠技師亂套用電池模型用內阻法推估
不懂儀器原理的車主也只能姑且相信
只有一件事情是真的
換電瓶會幫保養廠增加業績