https://youtu.be/2d-lSm7qZr8
今年五月開始，大陸的合資汽車廠，廣州本田，開始進行裁員動作，原本預計讓員工「主
動離職，並提供合法補償」，但沒想到才個把月過去，該公司的老職員居然「搶著被裁」
。
同時，內部消息人士還透露，部分爭著「自願離職」的員工，多為「屆退人員」，很多都
是廣汽本田，當年承接「廣州標緻汽車」留下來的人，且大多都是這幾年退休。
為什麼會「搶著被裁」？原因一方面是賠償金額較高，另一方面也與企業生產情況有關。
據媒體報導，廣本採取的是「N+2+1.8」的賠償方案，其中「N+2」是標準賠償，「N」代
表年限，「2」代表額外的兩個月工資，在「N+2」賠償之外，再給1.8個月的補償金。
等於現在可以拿到「N+3.8」。
上述廣本補償方案，較特斯拉今年4月的裁員賠償標準，有過之而無不及。
今年4月15日，特斯拉宣佈在全球範圍內裁員1.4萬人，超過其總員工數的10%。當時，特
斯拉的裁員賠償標準，統一為「N+3」，也就是工作年限+3個月工資。
對於廣本此輪裁員賠償標準，相關人士還表示，廣本早先採取的是「N+1+獎金」的賠償方
案，即在勞動法規定以外，還額外贈送一個本年度的獎金。
換言之，假如員工今年上了4個月的班，年度獎金就按「12分之4」的比例來發，但「具體
賠償多少， 因人而異。」
另外，在企業生產方面，也由於產能調整，有欠班(沒生產)的情況，這也是該批員工都搶
著走的原因之一。因為，「欠班意味著沒加班費，甚至正常的5ㄨ8小時的工作都滿足不了
，生產工資就很低。」
台灣會有這樣的狀況嗎？我想至少在我有生之年是不會看到的，一方面是我們沒有具備競
爭能力的自有品牌，另一方面，我們的市場規模也達不到合資生產的必要條件。
換成白話，就是台灣目前的汽車消費者，還是只能忍受被外來品牌割韭菜的宿命吧。
話說回來，如果你是合資廠老闆，你會怎麼處理這樣的狀況來應對呢？留言分享一下。