隨便閒聊
剛剛跑去查詢
才知道原來Bugatti 是Rimac 跟 Porsche 合資
https://www.carstuff.com.tw/car-news/item/35175-porsche-bugatti-rimac.html
Porsche又是大眾集團的頂尖跑車品牌
再來看2B的發展方向
這種高級性能車電氣化幾乎不可避免
像是C63 直接變成L4 PHEV
E63, S63也是汽油+大出力電機
下一代的 5系列 M550也會變成L6 + 電機
M5看起來也會加上電機
就算是平價車
搭一個150~200匹馬力的引擎，再加上50KW左右的電機
綜效最高250~300馬力左右
0-100 6-7秒沒慢到哪
低速跟短程可用純電運作
高速很省油、沒有純電電車的不方便
重點價格還是比純電車便宜
至於可靠性問題
其實電機跟電控本身可靠度很好
會出問題的電池
反而因為混動車
可以用比純電車更好的充電區間去延長電池壽命
而且純電車價格下降的同時
這些混動車也會跟著下降
現在已經接近一個甜蜜區間
只是車種還是不夠多
感覺N7 MG4上的有點晚
如果能再早個一年 一年半
應該可以賣更多
台灣會不會因為沒有跟上純電車大爆發
廉價電動車還來不急普及
就直接進入PHEV時代?

這種裝馬達是為了飆更快能純電只是順便的設計跟廉價車為了省油才去裝馬達的體驗完全不一樣

其實妥善率什麼的跟用什麼比較沒關係 還是看廠商像去年CR就說油電車妥善率最高 PHEV最爛 但美國市場油電基本上是豐田歪L PHEV賣最多的是Volvo這才是原因

Porsche持有Rimac 24%的股分，而把Bugatti合併給Rimac成為合資公司是電氣化戰略考量雖然名義上，Rimac對合資公司是大股，但是合併計算得化，實控應該還是Porsche

Bugatti這台新車設計研發感覺已經跟保時捷甚至是福斯集團沒什麼關係了，原本那顆自行研發用了2個世代的W16Turbo，變成是Cosworth製造排氣量更大的V16 NA引擎，而Lambo新大牛和即將推出的新小牛引擎都是原廠自行研發設計，高端車似乎有自己的走向方針，和原本集團資源共用做些分野之前有人說大排氣量車款會全面消失，結果一台接一台推出，當然歐盟對這些大排氣量的車款懲罰稅是不可避免的。前陣子法拉利出的12Cilindri，聲浪降到72分貝。

說服有錢人掏錢，必須是稀有。從藍寶共用到福斯很阿雜。