認真說
西部國道幾個壅塞熱點就是交流道太多太靠近的問題！
一堆車流交織匯入匯出，匯入車流又不大腳加速，硬切逼迫主線減速，很容易就塞起來了。
也間接導致內線龜出現，內線相對影響較小。
國道本來該負責城際運輸，而不是同一城市內的通勤，這本是快速道路或次級道路該負責的！
議員民代抗議一下就增設交流道，完全不管道路設計專業。
就好比自強號停一堆小站也沒多少人上下車。
高鐵增設苗栗彰化雲林車站，拖慢速度…..
但台灣現在已經沒救了
※ 引述《anagan ( )》之銘言：
: 先看圖
: https://imgur.com/a/QslgK9u
: 瓶頸可能發生的地方綜合上面兩篇所述及個人經驗
: 國五 雪隧 這沒救了，路就這麼一條，也沒辦法做高架紓解。
: 國三 三峽土城 這也是人多車多 交通時間瓶頸。
: 國一楊梅新竹 上下班時間特別塞 因為高速公路就是我的上下班道路
: 不過高公局已規劃如下
: https://reurl.cc/jWA0KZ
: 國一台中路段 台南路段 跟高雄路段也是因為經過市區
: 會比較塞
: 國一 彰化系統 埔鹽系統 西螺 也是特別容易塞的路段
: 想請教各位如果是規劃人員的話，
: 您會怎麼改善你想解決的塞車瓶頸呢?
: 先說我 因為常從中山高台中到嘉義
: 每次周末一定會塞在彰化系統埔鹽系統西螺間
: 而兩條國道走國三反而更遠更久而且也有可能會塞在霧峰系統往南投
: 目前高公局是有在特定時段開放西螺休息站北上到埔鹽系統可以走路肩
: 不過我更想完善中彰雲嘉南的台61快速道路功能，有效分攤車流。