※ 引述《typenephew (一坐下就該我說話)》之銘言：
: 鋁圈是20吋黑化鋁圈，說實在這顆鋁圈肋骨面積大，黑化反而把很多細部線條都吃掉
: 了，遠看會覺得沒什麼設計感，不如直接用銀色或雙色比較好。碟盤部份給得很滿，視覺
: 感很好， 但20吋的輪胎實在有點不經濟，如果後續要換回19吋或18吋圈不知道塞不塞得
: 下。
: 內裝質感非常好，皮革和塑料的用料細緻，方向盤漂亮，中控台簡潔，最重要的是有
: 實體觸控按鍵。車機系統項目不多，操作直覺簡單。抬頭顯示器非常清楚，還能附帶文字
: Apple地圖導航提示。雖然是shift-by-wire，但排檔桿有明確段位，這點我非常喜歡(看
: Benz那一天到晚不知道自己在什麼檔位的排檔桿)。雙前座通風座椅十分舒服。空間部分
: ，雖然車長多了10cm但後座跟我自己的8R Q5比起來差不多，行李箱空間也相仿。而後座椅
: 前後與椅背角度不可調整，這就有點可惜了。(有人留言指正後座有一段可調)
樓主真厲害，短時間內可以捕捉這麼多資訊
車主46G鋼鐵灰 來補充一下心得
33T的話，黑色實車是最美的，晚上那個鏡面與光影與輪框光點很驚人
我四種顏色目前都看過了 黑=紅>>>鋼鐵灰>>>>>>>>白(線條光影都不見)
我當初也不想要黑化，但是全世界3.3(包含日本輕油直六)都是配黑框
結果交車當天一看還蠻驚喜~ 實車比想像中好看~！
烤漆廠真的不是蓋的。
最近停車超商都會有阿北中年駐足品頭論足一番
如果覺得馬三的滑鼠造型好看的話
大概也會覺得這台好看
: 動態心得：
: 動力部分，Mazda的3.3t跟目前歐系車主流使用的2.0t相比，沒有給我驚艷的感覺。
: 確實低轉扭力和響應都不錯，但後續中高轉的出力情形就沒有想像中的猛爆，真要對標
: 的話，之前去試AUDI 2.0t 265HP的版本在響應、動力延伸性、換檔敏捷性上都好上不少。
: CX-60是3.3的稅金，真要用一年2萬元的差額來換這樣的動力，我是覺得不太划算。
: 而3.3T的表現都已算剛好夠用的等級，更不用說2.5NA在這台1.9噸的車上對我來說一
: 定是不夠用的。不過直六引擎怠速真的平穩，質感不錯。
動力: 開Sport模式，3.3拉轉到3000轉那個聲音非常好聽。
每天出門從車道爬上來輕輕踩油門就上去了
每天開車最愉快的就是拉轉。。。哈哈哈
輕油電：還好有輕油電，不然油耗我想會很可怕。
我開CRV 8.5km/l 我開CX60 7.2KM/L(有開i-stop)
變速箱:
以前開過AT老車，換檔的頓挫在這台車上反而是覺得有種韻律感。
略略聽的到變速箱換檔聲音(機械操作聲音)
開習慣CVT與DSG的話要適應一下。
Suspension: 試乘車跟今年五月交的新車已經很不一樣了。
試乘車真的對我來說很跳，很不休旅(新竹的這台33T，我也試駛過)
日本有專文討論馬自達CX60的懸吊，設計思維的確很不一樣。
總體來說是四平八穩，安靜舒適。然而遇到路面減速條，大部分人都會覺得
太振太跳。(這個日本也是有在吵)
目前五月我的車已經正常的多了。
定速，跟車，車道置中
非常好，不會盪來盪去，會自己彎
高速公路上很舒服
如果打盹瞇瞇眼 車子會停醒你分心
環景攝影：
安心感超強，停車倒車，窄路安心感非常好。
內裝:
應該是最強項，空間進去會讓人放鬆，韓國車就太毛躁(功能很多沒錯)
這是開了一陣子之後才發現的
好好開車，專心開車，疲勞感減輕的確是一大強項
人家老牌車廠的確有一套。
大家可能不會接受的缺點:
關車門質感...跟老婆的10年的SWIFT很像...
雖然門板厚實可靠(重)，但是關上去就覺得像suzuki
電動窗運行質感.....很不行 感覺玻璃很薄不安心
後座傾倒與扶正，後座放倒與扶正超級重手
不像CRV這樣一拉就很平。
收納空間很不行(也不算壞事，車上就收乾淨不堆東西也好)
中空扶手置物空前超級小小小小大概只能放四支手機
: 行車路感部分，上路前業代有先打預防針，說日系車跟歐系車比起來比較軟，我可能
: 會不適應。實際上路可以感覺得到整體彈性系剛性其實比傳統日系車高，但阻尼完全跟不
: 上提升的剛性，一路上感覺後軸一直在以高頻率的方式上下搖晃，避震器沒有把車體穩定
: 下來。過稍微大一點的橋接縫，後軸會用很快的速度彈起來，對舒適性來說是非常不好的
: 體驗。車體側傾量在同級車來說算是正常，但搖晃速度很快，換線稍微快一點就會發生來
: 回側傾搖晃。方向盤轉角與車子轉向能力的比例也比一般日系車強，但我認為還不到
: 我常開的歐系車等級。不過，即使車體阻尼不太夠、側傾又快，CX-60的整體抓力算是穩
: 定，至少我在輪胎大幅滑動前沒有需要過多的修正，而輪胎滑動後也沒有不線性的推頭現
: 象，是CX-60懸吊設定裡面不錯的部分。輕踩剎車的飽滿感很不錯，但稍微踩深一點時，踏
: 感對比小幅提升的剎車力顯得硬太多了，導致中後段剎車力總是比想像的少，對於進彎前
: 如果要大力剎車會非常沒信心。方向盤偏重手，中立位置還可以，至少直行性沒有問題，
: 進彎前也還算好掌握路線和抓力上限。
: 其實我原先對日系車是沒什麼興趣的，但Mazda這次反市場主流，推出這規格配置這麼
: 漂亮的車，價格還比較親民，說真的很難不心動。試乘前，原先想像的是Mazda仍然會給我
: 一台舒適、轉向輕柔，懸吊行程長而緩的車，不過上路後整車要呈現的剛性表現比我想像
: 高上不少，試圖往歐系車靠攏的感覺，但很多細節上仍有不小的差距。整體來說，CX-60
: 如果是用平順的駕駛方式，那動力還算足夠，轉向效率也比一般日系車高一點，只是像我
: 需要更多駕駛面的性能需求，就會覺得搔不到癢處，離所謂的操控好仍然有點距離，同時
: 舒適性上沒有傳統日系的舒適，也沒有我認識的歐系車穩定，整個產品的定位變得有點不
: 上不下。也許這台車潛力還不錯，但如果購置成本就在170萬左右，還要自己考慮後續換
: 改裝品才能貼近自己想要的樣貌，那就真的沒什麼吸引力了。
: 後記：
: 試駕完後，我對這台車失望的程度頗高，但仍要給Mazda Taiwan肯定。過去試駕
: 都是業務指定路線，時長大約30分鐘，路型不夠多元複雜，再加上業務大都從旁一直
: 推銷或說明，整趟試下來還是很難了解這台車適合與否。Mazda Taiwan願意舉辦這種活動
: ，願意放手給消費者去試，真的是非常有誠意，期待未來能舉辦更多這樣的活動。