總覺得電動車其實也就是車，應該在「開起來的感受」上多加琢磨
但更多人考慮電車的時候，也變得只在意續航多少、馬力多大、充電是什麼規格
操控性的部分反而很少人談
我自己觀察歐系車廠的電車比較會強調操控感
其他品牌的電動車好像就比較沒有強調這回事
電動車除了展現續航力，好像就剩下馬力大小、加速多快的比拼
雖然現在已經買不到MG4了
但之前大家也是瘋狂強調他的大馬力和零百加速
也印證了電動車擁有的大馬力、大扭力就不該是賣點
這本來就是電動車失去內燃機的聲浪跟提升重量，必然提供的基本項目
有看過一篇文章在說，開電動車是全新的體驗、全新的用車生活
在科技日新月異的進步之下，有一天我們應該也都會油車說再見
還好現在還可以看到像VW、Audi、BMW這種德系車廠在電車的操控上努力表現著
價格涵蓋的範圍也廣，讓想踏入電動車世界，卻又不想屏棄油車感的消費者有所選擇
不知道是我太感性
還是各位也覺得電動車也該追求操控性?

像我就只買可以動的 然後不要牛頭牌

MG4 也強調操控的

所有車都該追求操控性

以後的車都自動駕駛了 在意操控性幹嘛?

LV5就是我們即將達成的操控性

誰都能當車評

你的操控性和開起來的感覺兩者是不同的東西 有些人認為尾巴會飄才是好玩 軌道車就是操控 不同的東西

可以動不要牛頭牌，那就納智捷吧

電車本身重心就低所以應該都有基本上的操控性

當然有 像polestar2 明明車更重 但開起來就是無感我們一般人即使不會亂飆 操控好對降低疲勞也有幫助

朋友開我的modle Y 性能版 說過彎不輸他的3系列可能跟電動車電池都在底部 所以重心很低很有關

電動車真的好開，MG4這個價位沒有車跑得贏它

覺得還是價格先決 操控不是每個人都需要的 但價格是很多人需要的

任何車都該追求操控性

油車有必要追求操控性嗎？

看你需求，操控要加錢的

不用,看logo

會追求操控的本來就很少數了，大多數開車的連車板都不看

有人喜歡轉向精準，有人喜歡車屁屁有點甩操控性也是有再細分的

這問題市場會給答案啊

電車包含操控在內的性能本來就只有悲劇淒慘能形容，會在意操控就不要買電車

某車評言電動車都一樣

n7不錯 加速爆發力強 停車吹冷氣不怕有廢氣

你要在忠孝橋追求操控體驗也不是不行

電動車先天前後配重就很接近50/50 操控性直接跳一級

也是可以在景福門體驗過彎加速跟轉向精準

講操控誰能贏SWIFT Sport?

電車還有重心低的優勢要屁屁甩可以開拖板車超載

里程是目前電動車的硬傷啊，當然優先考慮

客戶需求：0-100壓在7秒、指向精準、側傾抑制、懸吊Q彈、路感清晰

你想開電動車跑山路嗎?

不要說1A2B，光是福斯做出來的電車操控表現一定比國產甚至韓系好上不少

客戶使用場景：90%三峽到內湖，5%雪隧客戶sport模式場景統計：80%立體停車場

車重多幾百公斤 不多點操控性的話怎麼降低這種負面影響

給我低底盤，其餘免談

說車重的真的看一下一般大眾款車子的重量，根本差沒多少，電車好歹中心還低，M340、C43跟M3P差不到80真無法取代的也就聲浪

馬力愈大愈需要操控性啊

操控是看牌子 傳統車廠就會吹上天 特斯拉就會被嫌

某七說的一嘴好操控 是開那台？

你去開開看 其實電動車開起來都差不多 只有加速懸吊隔音的差異 喔 那台喜歡裝油車的電動車除外

M3P不敢講操控性 但真的很好玩

y 四驅過彎很穩阿...用戶低調沒談而已

你開不夠多吧 每台電車的電門反應還是差很多的 況且懸吊不是操控最重要的部分之一？

車評說差不多應該是指加速都很線性，沒有像油車的引擎、變速箱之間差異可以到很大

其實電車模仿追求油車的操控感已經是大趨勢但一直回充的減速體驗是一直無法跨過的門檻另外就是電車太重無法像一些輕型的車做出荷重轉移跟低慣性左右移動

頭重腳輕的還嫌？

你會想開高爾夫球車跑山路？

某特沒要模仿阿XD

一個加速就海放油車 是要什麼操控

其實小改的M3P已經慢慢有點樣子了，但是還是一樣陽痿減速回充關不掉啊

跑山路除了車重麻煩點 那個扭力一般同價格油車還不一定追的上

我想要什麼時候減速用什麼煞車力道減速是構成操控的重要環節速度是一回事有沒有操控是一回事

h大你感覺就P牌的客人啊，不要回充感就買保時捷

從台肯跟現代5N，到一堆阿共國性能電車，最終模式都是取消動能回收就知道，這只是模仿油車的第一步而已。我一直都是P牌的客人啊，就都買跑車而已

整套Bosch的solution 煞車還是線性 但假如可以是追求檔位一半化帶來的扭力和轉速控制那電車真的是無聊也只有特才強制綁定OPS吧

h大我明年交車再去歐車板發休旅電車心得

相比操控 完美的自動駕駛比較重要

我覺得電動車最爽的就是起步快 可以離開開著冷氣(微涼)公司公務車換一台BZ4X後我幾乎都開電車

acc開下去最能降低疲勞啦

不只是剎車而已，很多電車是無法取消單踏板模式的減速邏輯，也就是欸欸欸我腳都還沒放在煞車上，收個油而已體感就有錯亂的制動感

如果說Model Y操控不輸米漿3系 我還真不知道是我特進步還是米漿退步

所以有動能回收的車開法跟油車不同 過彎是hold住油門不是全放 就是習慣問題而已

不是習慣不同而已，油門深淺減速過程是控制車身動態的方法，跳脫這個框架的就是沒有操控了。我忘了那個媒體還是雜誌找了一些電車跟一個對比油車（好像是GR86)讓車主素人去跑短輸輸卡，電車一號彎跟二號彎都虎虎生風，但3456彎就崩潰了。到七號彎根本無法用油門（電門）來控制車身動態了

我拿plaid跑麗寶是覺得還行 可能就車身動態確實沒辦法 但那主因應該是車太重 電車跑麗寶比較傾向於儘早結束過彎開始加速

所以輸輸卡真的是很有鑑別度的賽道，偉哉本田。

我要的電車是進彎與彎中前輪動能回收，油門控制後輪加速，希望有這樣的電車。我開電車過彎，甚至在彎頂之前就開始加速。因為在彎中無法穩定逼近極限，只好用較低的速度進彎，提早加速甚至在彎頂就開始滑。如果是油車，在彎中低檔位高轉，可以很即時利用油門控制車速，感覺到前輪開始滑了，稍微收點油門，車速立即能降一點，所以可以在極限邊緣試探。電車油門收一點，不會立即降速。

大部分接近電門放掉還含著一點，回充就會啟動了

過彎怎麼會放掉油門呢，太慢了吧什麼單踏板控制車速，根本沒辦法，只有接近全放才有減速力道。所以我希望彎中，前輪能一直保持動能回收。

所以他們就用輸輸卡去玩啊輸輸卡五六號彎的油車開法就是微微含著油門控制車身動態，畢竟是連續加速的S彎，電車就是沒辦法其實台灣的山路也很多這種S彎，但大家直接就土石流開法橫跨雙黃無視而已

操控性好不好很主觀，這種沒有標準的東西要怎麼定義好壞

本來彎中的速度都是靠油門控制，誰彎中去踩煞車或是油門接近全放。需求就是油門細微的深度變化能立即反應在車速上。

其實還是有標準，但不能像加速成績那樣簡單量化而已

電車彎中只能加速，收點油門不能減速。沒辦法，只好用略低的車速進彎，然後提早加速來減少損失時間，反正彎頂點之後開始滑也比較無所謂。

當然還有電子方向盤跟跟油壓的差異啦，不過這個油車自己內戰得一塌糊塗，就不要難為電車了。

有啦，彎中踩煞車是左腳，這是高階技巧了，不是在上述範圍，當然的確我也嘗試電車彎中左腳煞車，但是有煞車優先就失去動力，很g8。理想的性能電車還沒出現或是我沒開過，在那之前就代步開開省省油錢好了。

DYE大有試過Taycan GTS嗎？

https://i.imgur.com/ZYTJKFj.jpeg評價高的是MG4旗艦版，動態動力均衡而且有後驅特性,底盤很合歐洲人的胃口至於操控性=安全性,這是很基本的,車操控差,別說什麼安

小時候玩軌道車,你有聽過誰在注重轉彎?速度速度速度就對了,最好直線跑的跟光一樣快,就算在彎道變成烏龜爬,只要出彎又加到光速,一定是屌虐全場阿,誰還管你什麼操控

操控體驗一直都有標準或是通用語言阿 是這裡假車迷太多 開過的車沒幾台技術也不夠 跟不上人家的討論

我modelX懸吊降最低，跑山路不會晃，過彎行雲流水，基本的

電車、油車都開過，基本上跑山路的話，同一價位的油車絕對跑不贏電車，加速度跟操控性都不是在同一個檔次

model s前軸，後軸的下壓力都需要加強，開到兩百以上的話明顯有感原廠的後下擾流很不錯。不用動

其實蠻難的，主要是重量尤其是休旅型

最近試駕多款電車，mg4真的蠻好開的

有開牛頭牌的追求方向盤動一下輪胎還不會偏的，越模糊越好

電動車先天有操控優勢，沒什麼好強調的

有操控才燃

當然要強調操控

國道直線是要操控啥

跑山路同一價位油車跑不贏電車，如果挑平價車的性能車VS同價位電車，像是Golf R跟model 3P，直線R肯定輸，但是山路R輕了300公斤，很難想像R被海放

同價位動力差距太大，無法比的除非整段山路都下坡，一個上坡就海放了

開過golf 8代兩個禮拜 MG4應該有九成像 CP破表

會動就好，不要牛頭牌？那就捷安特美利達吧

好操控的車，應該是稍微有點車感的人都感覺得出來只是能不能開到極致而已，但爛車誰來開都爛車

底盤 制動力要能跟得上不然只是笑話

台灣山區速限40，一般市區速限50，是要操控什麼？

賓士EQ系列的操控性也很不錯，而且內裝夠奢華很舒服現在電車都太簡約了

某樓說N7爆發性強？認真？