暑假快要結束了，發篇廢文騙騙P幣，當作暑假最後的留念吧
每台車都有屬於自己的故事，而我這台9-5也有
對於多數人而言，Saab是一個已經走入歷史的品牌；而當它還活著的時候，在車市的定位
也是屬於少數、冷門的品牌，很多人可能並不熟悉，未曾親身接觸過，畢竟它的產量跟銷
量是那麼的少
或許，這也是Saab的瑞典原廠最終關門的主要原因吧
一般人提到歐洲進口車，耳熟能詳的就是BMW、Benz、VW之類的德國車，再不然就是標緻、
雪鐵龍之類的法國車；講到瑞典車，大家通常還是先想到Volvo，比較深入了解過的人，或
許才會知道Saab這個品牌，知道這個在1990年代就開始全車系(雖然沒幾款)渦輪化的車廠
對我來說，理由也是這樣的，我一直很想開開看Saab 9-5
但在我還只要單純動腦，不需要真的養車的時代，想想是可以的，但等到研究所買第一台
車之後，才發現養車沒那麼簡單，養中古車要擔心的還更多，不是像以前一樣，以為車子
買回來只要花兩稅一油的錢就好。窮學生時代，養台國產車還行，努力打工的時代，勉強
養台老雙B還可以，但要說找台絕版的瑞典戰鬥機回來養，坦白說我當時沒有勇氣，畢竟梁
靜茹也沒給我
開始工作之後，一個人養兩台老車，說認真的，也不是甚麼吃力的事情，但有時總會想著
，或許還可以再找一台特別一點的車，於是就這樣，三不五時地在網路上看看有沒有甚麼
特別的車子可以找回來開開看，也變成一種休閒時間的消遣
幾周前，在網路上看到這台9-5在出售的事情，我一看，恰好是我最唯一想要的Aero版，而
且還是我最喜歡的黑色；重點是，車主的所在地離我很近，這意味著我不需要南來北往的
長途奔波，而是到附近的鄉鎮就可以看到車子，找過中古車的人都懂這是多大的吸引力
聯繫好之後，到了約定的地點，一個阿伯騎著摩托車過來，說要帶我去他家看車；於是，
我真的開著車，跟著阿北到了一間藏在彰化小巷子裡面的鐵皮屋工廠，車就停在阿北的家
門口。看車的過程中一邊聊天，大概知道阿北自己開工廠，十多年前跟在Saab當業務的同
學買了這台二手車，一路開到現在；年紀大了之後，身體不好，這兩三年來都在做復健，
晚上也因為眼睛不好，不太能開車。之前這台車給他女兒開了一陣子，後來女婿買了新的
七人座MPV後，這台車就一直放著，偶爾才開出去繞一下
對我來說，我是相信這件事情的，畢竟里程數是這樣顯示的，不會騙人；三個多月的時間
，開了500公里不到，基本上是我一星期就可以超過的數字
https://i.imgur.com/szooqSF.jpg
再說，在跟我講話的時候，阿北雖然一開始說自己戴的是藍芽耳機，但我看上去倒像是助
聽器；我們對話的過程中，我最常聽到的應該就是「蛤」，因為阿北很常聽不清楚我在說
的話，車上也有張身心障礙的停車證，看得出來阿北的身體確實是有些狀況的
那天下午，我真的花了一整個下午看車、試車，從彰化市、和美、西濱快速道路一路試車
回來；沿路聽著阿北一直說著他以前開這台車有多開心、他都去哪裡保養車子、換零件、
Saab的車子多好多好、以前的業務啦、他同學啦、保養廠啦怎樣怎樣啦，然後還把全車的
功能努力介紹給我聽一遍...雖然我很肯定他看不懂英文，所以我看著按鍵就知道是甚麼的
東西，他也依然很努力要講給我聽
儘管我們始終都還沒有談定要不要買，但他好像並不在意這些事情
我想，對於喜歡車子的人來說，有些事情不講錢，而是講緣
嚴格說起來，這台9-5的車況，或許收藏家是看不上的，畢竟這台車的漆面有不少使用痕跡
，內裝外觀也有一些阿北自己突發奇想、土炮修理的痕跡；問題說起來不大，但要弄到完
美的收藏等級，那肯定是要不少心思。但對我來說，車況健康、來源清楚、保修路徑完整
，這些條件齊備，基本上就已經夠了；我要的是一台可以飆上路的Saab 9-5，再說，Aero
版是很難得見到釋出的車款，如果我不把握，機會或許就沒有了
對於阿北來說，這台車也陪了他十多年的時間，某種程度上來說，也算是他的起家車；老
一輩的人時常都會把陪伴著自己打拼事業、家庭的車子當成家裡的一部分，陪著他們走過
人生的高低起伏。對於持有這個觀點的人，通常都會把自己的起家車看得很重，特別是這
種傳統的、中小企業的老闆，我想更是如此；基於這個觀點，我對車況並不是太擔心
於是，隔天這台車就回到了我家，然後自己開始動手打理一下內裝外觀
https://i.imgur.com/bwH757k.jpg
不得不說，對我而言，Saab 9-5其實很沒有甚麼高級車的感覺
雖然這台車在1990年代時，售價是200多萬，買一台9-5可以買一棟鄉下的房子，或是買五
台我老媽當年買的Honda City，定位跟售價級距號稱對打BMW 5系列的房車，差不多就是對
應E39跟W210那個級距；但坦白說，9-5在任何摸得到的內裝、質感之類的部份，都遠遠遜
於E39車系，甚至遠不如上一代的E34跟W124，一點都沒有高級車的感受
9-5的內裝風格，講好聽是樸實無華，講不好聽一點就是沒有甚麼特別的質感，從門板的用
料、座椅、到內裝的面板，看上去都是一片灰灰的感覺；要說到難看、醜、質感差之類的
那是不至於，但頂多就是BMW當代入門款3系列的感覺，甚至比90年代末期講求華麗跟排場
的國產大型房車差，我開過無論是Galant或是Cefiro之類的車款，內裝的質感都比9-5來得
精緻
https://i.imgur.com/vwGVeEm.jpg https://i.imgur.com/Y9o15Xy.jpg
真要說的話，方向盤倒是稍微有一點點運動化的感受，在皮質包覆跟跑車凸點的設計上強
調了一點感受，但也真的就是一點，屬於有強調，但不多的那種；整體而言，如果單純看
車內的氛圍，要說這台車當年200多萬，我是很難相信，因為所有能摸到的東西看上去都很
不怎樣，有種錢他媽的不知道花到哪裡的感覺
https://i.imgur.com/QweVGtP.png
https://i.imgur.com/FJuvbgW.png
https://i.imgur.com/mTkGEWM.jpg
1999年出廠的第一代Saab 9-5 Aero版，配備的是B235R高增壓渦輪引擎
https://i.imgur.com/5J2redg.jpg
這顆最重要的心臟，是9-5 Aero的價值所在，帳面230匹馬力，搭配四速變速箱，無手自排
功能；這個引擎輸出在當年屬於很漂亮的數據，單純論原廠輸出，BMW一直要到530或535才
有這個等級的輸出。後期的9-5有調整馬力輸出到260匹左右，但後期款的車比較貴、比較
少，而且我也沒有特別喜歡大眼睛的造型，所以能找到230匹的初代版本，已經是我很滿意
的結果了
找了個晴天，單純的開車出去走走，拍拍照
https://i.imgur.com/BuqjVra.jpg https://i.imgur.com/g1itPCy.jpg
https://i.imgur.com/DTUY0CT.jpg https://i.imgur.com/hwPPs4O.jpg
或許初代9-5的車身線條設計，以現在的眼光看上去顯得老派、過時，沒有甚麼張狂的線條
、碩大的進氣孔、水箱罩之類的，甚至顯得有點笨重；但對我而言，我很喜歡9-5前低後高
的楔形車身設計，搭配上Aero版最特別的，就是它那組17吋的原廠戰斧式鋁圈
對我來說，買這款車，有一部分就是為了這組最特別的鋁圈，顯眼的程度一眼就能讓人認
出，「啊，這是9-5 Aero」的那種感受
開車出門，只要上了高速公路，那就是9-5最拿手的領域，基本上是這樣的
https://i.imgur.com/hne57ub.png
這顆直列四缸的B235R引擎，坦白說不算是運轉很精緻的設計，至少比起Benz W124的M111
四缸來說，我覺得M111的運轉精緻度還更好一些；但撇開精緻度不談，只論動力的話，這
顆高增壓渦輪引擎確實讓我很滿意。起步的時候因為車子比較重，如果不是一腳油門過半
或到底的話，起步沒甚麼特別快的感覺；但油門稍微踩深一點，這顆渦輪引擎的動力就會
以很沉穩的方式輸出。上高速公路後，我覺得自己很難不超速，因為油門稍微踩深一點，
隨隨便便就15格、16格、18格，而且我還沒甚麼感覺，看上去引擎也沒甚麼感覺，還十分
游刃有餘；切到Sport模式之後，動力輸出變得更快更直接，中段加速非常驚人，突破20格
是輕輕鬆鬆的事情。在高速公路上，9-5的外觀看起來實在是很低調、不像是很會跑的車，
很多年輕人可能會以為開個新款的320或是C250之類的，就可以輕鬆甩開9-5，但事實上並
沒那麼容易，真正的Saab就是在高速公路上才能放心奔馳的
https://i.imgur.com/950YWpj.png
至於9-5 Aero的底盤跟懸吊系統，其實論彎道的操控性來說，我覺得很普通，操控感不如
BMW，而舒適度不如Benz，有點像是介於兩者之間；9-5厲害的是在高速操控的時候車身穩
定性很好、切換車道的時候穩定、安心、不軟腳，但在過彎時就不靈活，龐大的車身容易
出現側傾跟轉向不足的狀況，需要比較多的修正。避震器的設定舒適度不錯，從原廠設定
來看，作為一台家庭房車我覺得綽綽有餘，但如果想要更好的操控性跟靈活性，要嘛就是
得去改裝，再不然就是只能直上雙B了
https://i.imgur.com/Me51Bn9.jpg https://i.imgur.com/D9R84sp.jpg
https://i.imgur.com/w2bWrZm.jpg https://i.imgur.com/18Gui1U.jpg
對我來說，我覺得9-5最好看的角度，是從斜後方看過去的視角，反而不是從前方或側面
車開回來大概短短兩星期，被我來回開上班、兜風，已經開了700-800公里，途中無論是順
順開或是小催一下，9-5開起來都十分的舒服，特別是巡航的時候，9-5開起來穩定、舒適
，而當我想熱血一下時，油門踩下去，很快的可以得到令人滿意的回應。整體而言，Saab
9-5是一台很好開的車，論稀有度跟虛榮心，雖然不到限量版的神獸，但至少也算是相對稀
有的車款了，要說開在路上就會變成車聚，那是絕對不可能的事情，偶爾也還能吸引到一
些目光跟關注，這也是不錯的事情
真要說目前有感的缺點，大概就是這台車很容易變成加油站VIP，一個不小心就會很耗油；
像我加滿第一桶油的時候在亂踩，結果平均一公升只能跑7.7公里，500公里就亮加油燈，
儘管油箱比Galant大10公升，進加油站的頻率卻更高
有些人或許會說，幹嘛買這種車子?
確實，對於養這種不只是絕版，還連原廠都已經倒掉的老車，有時候坦白說，我也會思考
自己是否應該做這個嘗試；但回過頭想想，如果我連在這次很好的機會都沒有買了，那我
以後大概也不會買了。要是這樣，我對Saab的憧憬就只會永遠停留在想像的階段，而沒有
機會親身體驗，去接觸那段曾經光榮的過去；若是如此，無論是好是壞，與沒有真實接觸
過的我都無關，我總覺得這會是很可惜的事情
玩車玩車，有時候就真的只是好玩、挑到自己喜歡的車，那種感覺比甚麼都重要
玩車，有時候也就是選擇一種情懷，選擇一種對過去的體驗與念想；老德國車我開過，法
國車跟義大利車我有興趣的車款比較少，也更難找，否則我是認真很想買一台標緻406；瑞
典車嘛，我曾經想過找Volvo的240，但不了了之。要不是這次機緣巧合，我想我很難下定
決心，而如果我現在還年輕的時候不開，等到以後成家養小孩的話，我肯定就不會開，也
開不到了
https://i.imgur.com/e34JDYk.jpg
說來說去，因為Saab的原廠已經夕陽西下，在路上奔馳的瑞典戰鬥機一年少過一年，商富
公司作為總代理，儘管戮力經營，但還能持續多久，那是全然未知的事情；在未來，這些
車只會越來越少，因為各式各樣的理由被放棄、進報廢場、結束它們的旅程跟故事，以及
跟人們的連結，最終，或許會少到再也無法支撐起總代理的持續經營，到那時候就再也來
不及了。這麼想來，作為一個對車子、文史始終很有興趣的人，我想，在現在去持有這些
車子的理由，有時候不單純是因為車子，而也包含了一種對過去的緬懷跟眷戀吧
簡單分享，以上