汽車業震撼彈：TOYOTA挖角MG業務，
台灣汽車市場競爭白熱化！
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TOYOTA出招挖角MG銷售顧問：汽車業人才爭奪戰
近日網路流傳 MG 被 TOYOTA 挖角銷售顧問的消息。據悉，這是 Toyota 經銷商寄送至 MG
展示中心的信件，因為 MG 目前受到 8 月頒布的國產車自製率規範政策的影響無法正常交
車，基本上處於一個無車可賣的狀態，所以 Toyota 經銷商想趁機挖角 MG 的業務，以下為
TOYOTA 經銷商寄送至 MG 展示中心之信件內容 (公司與營業所名稱已馬賽克)。
趁著 MG 遭遇銷售困境，TOYOTA 經銷商展開積極的人才爭奪戰。一封寄送到 MG 展示中心
的信件顯示出 TOYOTA 的挖角策略，強調公司穩定性、優渥薪資及福利制度，吸引 MG 的銷
售菁英加入。
MG陷入困境：國產車自製率政策衝擊銷量
在國產車在地化供應鏈合作價值比率 (自製率) 要求下，MG 目前除了 HS、ZS 因為尚有庫
存採限量接單，MG4 已暫停接單，勢必影響後續銷售及交車狀況。據了解，8 月 MG 領牌狀
況在各種不利因素交相影響下，三種車款至 8/25 合計領牌僅約 315 輛，相較 7 月領牌數
1,428 輛，幾乎呈現斷崖式衰退慘況。
MG 汽車近期受到政策變動的影響，銷量大幅下滑。這主要是由於政府調整了國產車自製率
的政策，導致 MG４ 車型於 8/1 起生產的車型受國產車自製率影響，皆無法拿到出廠證下
線。
MG的未來：如何應對挑戰?
面對銷量下滑和人才流失的雙重打擊，MG汽車的未來發展令人關注。MG目前與協力廠商正在
制定新的應對策略，加大研發投入，以達到政府所發布之國產車自製率政策。
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據今周刊報導，經濟部所採用的國產車自製率新制，與之前跟車輛工業同業公會討論的內容
有三大落差；第一，國產化率最高要求達35％，這是先前討論中沒有提到的數字；第二，經
濟部一再強調公平競爭，但新制卻只針對中國零件做規範，未限制東南亞國家等非台灣製造
的零件；第三，也是最讓人訝異的，是之前與車輛公會討論的時候並沒有提到要溯及既往，
這讓受衝擊的所有業者都無法妥善因應。
MG的應對之策：加速在地化計劃
國產車自製率新政策對於 2022 年 7 月才進入台灣市場的 MG 來說無疑是一個巨大的挑戰
，雖然原本中華汽車就有在地化比率的提昇計劃，但在新政策的頒布下，中華汽車立刻採取
行動，加速在地化計劃的推進，雖然汽車零件在地化需要包含開模、試驗驗證等階段，需要
一定的時間，中華汽車仍排除萬難，積極與產發署及協力廠商密切聯繫、持續溝通，全力加
速提升在地化比率，爭取盡快達成新政策的要求。
徵才事件有人報導呢
還以為沒媒體敢報導
會不會正在被下架或是被修文的途中呢
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