這台是在美國的家人的車，前陣子去美國時，用這台車代步了好幾天，以下分享。
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這台是23/24年的車，今年一月交車，基本上就是大滿配，所有配備全上，等於是台版的3
30i再加選Racing Package，按照台灣總代理牌價，應該會落在310萬左右，而家人在北加
灣區的經銷商購買，含稅的價格是6.1萬鎂左右。但這版本在美國相當罕見，美國大部分
的330i都是低配版本，很多甚至連ADAS系統都還不是5AU，是很基本的5AS，跟台灣全系標
配很不一樣。
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內裝就是BMW新世代的曲面雙銀幕內裝，細部質感不錯，基本上G世代BMW已經擺脫內裝不
夠好的缺點，在質感的營造上確實有下功夫去精進。
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LCI版本在內裝除了把銀幕進化以外，最大的改變就是電子排檔桿也被取消，變成了一個
更小的電子撥桿，只是我個人還是偏好有一個東西可以抓就是了，感覺更有踏實感。
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此車搭配OS8系統，功能相當強大，也支援手機遠端監控，只是比較可惜的是本車出廠時
搭載的電腦是比較舊的版本，因此沒辦法支援升級成OS8.5甚至OS9。
只是根據我的習慣，最常使用的還是無線Apple CarPlay 功能，所以車載系統到底內建了
什麼功能，我並沒有特別在意就是了。
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動力的部分搭載B48 2.0四缸渦輪引擎，跟台版的沒有差異，輸出是255hp，扭力有400nm
，以daily use 來說，這個加速是偏猛爆，除非開啟Eco Pro模式，才會感覺比較溫和。
只是在美國長途高速行駛時，總覺得80mph以上的再加速有一點力不從心，被V8皮卡刷卡
後想要追回來有點難，畢竟排氣量就是只有2.0升而已，低速加速反應確實可以表現優異
，但高速延展性還是不若大排氣量，所以這也難怪，3.0升以上中、大排氣量的產品在美
國依然非常有市場。
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底盤的部分不用特別贅述，基本上3系列就是一台開起來非常好玩，但又不會讓乘客有太
多不適感的房車，尤其在彎道上。只是，在美國要攻彎的機會真的不多，更多的是無止盡
的直路，這時候BMW優異的貼地性、隔音表現又派上用場，可以提供一個平穩的駕乘體驗
。只是，因為選配M-Sport套件的關係，懸吊阻尼本身就比較硬，如果沒有特別設定成舒
適模式，面對加州坑坑疤疤的公路品質(是的，比台灣還糟糕)，會讓人覺得有點太硬派了
，舒適性會扣分。
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空間的部分，以3系列的定位，確實不是重點，後座空間表現跟我的T-Roc差不多，頭部空
間甚至還更差，但這不是重點，畢竟這台車還是以1-2人用車為主要設定，但即便如此，
還是配備了後座第三區恆溫空調。
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整體來說，G20就是一台非常標準的BMW，該有的豪華、操控通通都有，6萬美金的價格以
台灣的觀點來看是相當超值，但就算在美國比起來也非常划算，畢竟當初家人曾經考慮過
Acura Integra Type-S，買下來也差不多這個價格，但是除了動力稍微強了一些，其他方
面都無法與G20抗衡。
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這台車未來可能預計會運回台灣，如果確定並完成，屆時再來跟大家分享整個流程。
以上，謝謝觀賞！
附錄：
經銷商提供的配備與基本資訊表，清楚標明組裝地以及零件來源國家比例，相當有趣
https://i.imgur.com/YvqxpNW.jpeg