: 阿肥我最近一直在找家裡第三台買菜車
: 一直在N7與CC掙扎
: 不過最近TESLA 0利率發佈
: 阿肥又遲疑了
: 究竟阿肥我年底之前能買到一台車嗎？
: 因為很怕買錯車
: 所以一直在研究試車報告
: 先上連結
: https://youtu.be/S3yjUbxx9Rs?si=IBUtV6Zkb_unCAPX
: 只能說杰運汽車真敢
: 快被笑死了
: 原來AEB是紙糊的
: 舊款30 50 70KM/HR都不煞車直接撞上去
: 新款30 50KM/HR同樣直接撞上去，但是70KM/HR反而會煞車
: 看來臺灣行人地獄短時間無法改善了
: 這款車鳥成這樣子，在國外大概就是召回了吧
: 這樣還能大麥
: 難怪和泰股價能這麼高
: 嘻嘻～
這個AEB測試真的是用來污辱你的智商用的...
參照
交通部 臺灣新車安全評等計畫（TNCAP）
3.10 緊急煞車輔助系統試驗 規章
V1.1 2023 年 10 月
3.10.4 目標車
3.10.4.1.3 設計之目標車應能辨識下列各型式之感測器：
(1) 雷達（24 與 77 GHz） (2) 光達 (3) 攝影 (4) PMD
目標車有達到NCAP標準嗎？不知道所以先持平...
3.10.5 試驗條件
3.10.5.1 試驗道路
3.10.5.1.1 試驗道路應乾燥（試驗路面無明顯可見之水分）、平整、固態鋪設之路面，
坡度應介於水平至 1%之間。試驗路面之最高煞車係數（PBC）應大於等
於 0.9。
3.10.5.1.2 試驗道路應為鋪設路面，試驗路徑兩側 3.0m 內及試驗結束時受驗車輛前
方 30m 內，不得有任何可能造成感測器偵測異常之不平整處（如：驟降
斜坡、裂縫、人孔蓋或反光路釘）。
3.10.5.1.3 試驗道路可設有車道標線。然而，試驗路徑兩側 3.0m 內不得有平行於路
徑之一般車道標線。指示線或標線可以通過試驗路徑，但不得出現於預
計會觸發緊急煞車輔助系統，及/或前方碰撞預警系統作動後之煞車處。
https://i.imgur.com/94m2Xhx.png
滿滿的訊號干擾源...
水泥斑馬紋紐澤西護欄、車道線與紅線、三角錐水垢蓋路旁警示牌、
外加一個攝影師以及後方的另一台車...
明顯的試驗道路未達標準
3.10.5.2 天氣條件
3.10.5.2.3 試驗區域的自然光線應均勻照射，白天試驗時照度應高於 2000lux，
且除了受驗車輛與目標車之陰影外，不得有其他陰影籠罩試驗區域。
試驗時應確保車輛行進方向非直接朝向或背向陽光之照射方向。
https://i.imgur.com/IbxbmG7.png
看影子的方向，測試時車子直接背向陽光。
3.10.5.3 試驗環境
3.10.5.3.1試驗時試驗路徑兩側3.0m內及試驗結束時受驗車輛前方30m內（如圖4），
應無其他車輛、高速公路設施（highway furniture）、障礙物、其他物體或
人員，以避免造成感測器偵測異常。
3.10.5.3.2 試驗區域不得設置於受驗車輛會從標誌、橋樑、門架(gantries)，或其他大
型建築物下方通過之場地。
圖 4：空曠的環境
3.10.5.3.3 試驗區域前方與兩側之基本視野應為單純之人造建設或自然環境（如：測
試路面的延伸、素色圍籬或圍牆、天然植被或天空等），且不得有高度反
光表面或任何類似車輛之輪廓，以免造成感測器偵測異常
與試驗道路遇到的情況相同，滿坑滿谷的訊號干擾源...
NCAP還有更多的測試規範與測驗如何執行的SOP就不打出來了...
不是每次都拿不同考卷來考試，這樣打出來的成績比較有公平公正性嗎？
這整個測試要不是充滿惡意來誤導或挑起紛爭，就是蠢到測試規範都不懂隨便測。

有氣球 不會停 就是爛 三個字 譁眾取寵

這是暗貶牛頭吧，說牛頭的主動安全只能在試驗時生效

你要怎麼比較其他車款在相同環境的表現？

這麼單純的環境都不適用還期待實戰？

toyota和泰國瑞要去改善這個停不下來的問題 這太扯蛋

實際路況想必一定跟NCAP一樣乾淨吧想必是頭又大的運算比較複雜 干擾源多的路況做不到 其他品牌做的到一定有誤會

跟NCAP條件一樣樣不是因為要單純，而是要要條件一樣；我就問你同樣情況福特/馬自達/本田煞的下來嗎？你怎麼知道煞的下來，有用同樣條件測？你可以覺得只有牛頭牌煞不下來沒問題，就像到現在覺得硼鋼比較安全的人也很多一樣

馬路上更多干擾源吧

其實重點不是外部干擾源,而是目標車的材質,你去看3.10.8.1 充氣式車輛結構這節,如果是用雷達波偵測,那就不是隨便拿個氣球擺在那邊就能模擬真實車輛的狀況

國產車的輔助駕駛 當成笑話就可以了

兩側3m內不得有平行標線...那慢車道&機車道統統都是干擾？

福特輔助駕駛是公認的好這點沒疑問吧，但在捷運的測試下連50km都煞不住，但在之後的測試有時又忽然能煞住了...這真的能當比較基準?https://i.imgur.com/Ew75bAR.jpeg

杰運是先拆車再測試 老實說不太覺得有公信力

無關拆不拆車啦,有誰會拿個氣球套張車屁股的圖案就模擬成真車的?

難怪一直有撞工程車的事故

唯一相信CP360 唯一相信膨鋼

笑死

不意外 開這種車的 撞一撞也好 降低社會成本

真的要說實際路況，會有人沒事放一個這麼醜的氣球在路上嗎？有種杰運就用實車測試啊

爛車 還會挑環境 其他車都不會

煞車還要挑場地，有點任性耶

再嚴苛的測試，福特的CP360應該沒問題吧？

這已經是破壞商譽了，和泰法務還在睡覺嗎？

他所有廠牌車款都在這測也沒什麼好嘴的

福特360可以被捷運測到50km煞不住阿，樓上有圖

他測試的車都依樣環境 頭又大自己問題一堆 怎麼別家就沒問題 你開車還要挑環境是不是

福特CP360也會挑環境嗎？

有測有推啊，他用車環境就差不多這樣啊

傻傻的，弄到fail才有流量啊現在網紅生態就是，滿滿負評也比沒流量好

測試環境限制這麼多 我就問一句 實際上路時有這麼多限制讓你AEB正常發揮嗎別人家車子就有辦法煞停 沒有辦法的就開始找理由 你給我的感覺就是如此

笑了 正常用車環境就這樣 30都煞不住台灣的路要事都是測試環境 早就沒人被車撞死了都不知道這文是不是反串

有些反杰運測試的留言我都懷疑是不是車廠業務

有標準方法就得用標準方法（各家車廠結果才能一致）這是基本科學邏輯果不其然 測出來結果正反意見分歧嚕

所以這篇是在告訴大家 CC在標準測試環境下，AEB才能有作用，實際路況是沒有的也完全不保證, 這樣？

本來就沒得保證不是XD

考題一樣才有參考性阿，不然NCAP可以廢掉拉，反正隨便拿

哪個車商會保證AEB一定會作動並且煞住？願聞其詳

個氣球跟隨便一條道路旁去測就好

國中理化都教過控制變因，要出報告的實驗本來就要遵守

別再吹CP360的AEB了啦.. 比TSS的AEB還不如Focus CP360: https://i.imgur.com/JCcZL4Q.jpegAltis TSS2.0:https://i.imgur.com/qfIEO2l.jpegFocus行人防護： https://i.imgur.com/rZBznvK.jpegAltis行人防護：https://i.imgur.com/mTvTel2.jpeg

不過他測過很多車 都能停

AEB是你需要的時候沒用 不需要的時候有用

你以為實際路上狀況都跟法規描述的一樣單純？不能背太陽不能有紅線及護欄？笑死

推 要做測試實驗本來就要有統一的條件

目標車那項用氣球不能被雷達/光達偵測就差很多了https://i.imgur.com/r6ejZjk.png GVT

車版互指業務又來了www

笑死耶…真實環境測試才是真的吧！就像油耗測試一樣，實驗室數據妳信？……不然妳買來實驗規格測啊！

樓上，難道真實環境在你前方的目標車是用氣球做的？

樓上這個我笑了...

無知就別說出來讓大家笑了

你484想偷臭測試條件沒辦法代表實際使用條件

業務很急唷老哥

講得好像前面是氣球 就不用停下來一樣

笑死，要不然AEB使用說明在多幾條，開啟時前後左右不能有任何干擾源、道路要平整之類的好了，還智商勒

條件一堆才有用 買這台不夠安全的鐵皮車做啥更別提降價根本是假議題折價變更少 總價是漲價吧

前面如果是氣球、紙箱類也要無故驟然煞車嗎NCAP本來就是為了試驗結果一致性盡可能把變因降低，哪裡有說要條件一堆系統才能作動？

啟動條件也太嚴苛惹 這樣有個屁用= =車是路上開的 不是在實驗室開 笑死

設一堆條件才會過的車不如去洪幹，就爛車啊

挑環境的爛車台灣賣的嚇嚇叫 笑死

牛牽到北京還是牛

那麼厲害你來測阿，不要只會吐廢話

有阿，這頻道不是實際測很多牌的車了，就是有其他牌的煞的住

實際道路根本沒有那些條件 爛就是爛

...

照你這樣說，原來牛頭牌的科技只能在實驗場景下才能觸動，一到現實就沒用

科學教育不能等

噗 所以這台車只能在實驗室開嘛

煞不下來就是沒用！你開車在路上，有辦法都符合測試環境嗎？車爛就爛啊，大家也都知道。扯什麼測試環境

真實環境的車輛是能被鏡頭、雷達、光達感測得到的，二手車商不是拿標準GVT而是拿車子外型的氣球代替，如果感測不到當然會對結果有很大影響啊

反串要註明欸哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈

你知道你在說什麼嗎

在反串嗎？要這麼多條件才能作動，乾脆拿掉不要用，裝了浪費錢還增加撞車機率

車子只能開在測試場 不能上馬路

所以就爛車一台無誤。

這種狀況都停不下來還有屁用，不要只會死讀書

看就知道在反串

其他品牌還真的有停下來了 難看

早說嗎 所以有這些狀況 都可以撞飛人就對了