女口是頁
還蠻好奇，像是Prius or Alphard 這類車型，
缺車缺到翻天，
為什麼母公司不要把產線全部或移多一點產能生產該車型，
而且像是阿法舊世代就知道缺車缺到爆，
改款前就大有時間可以調整產線
就算一台車少賺拼量也嚇死人，
有沒有業界熟悉人士可以解答這個困惑？

難賺啊 cc比較好賺頭又大不給的 你不能要

Alphard一個月能賣幾台, 動一條產線的成本, 跟少一條做熱門車款的損失一定都精算過了

就按照計劃進行 不會盲目開新產線吧

別的公司不知道，豐田可是經營之王

滿足就不會缺車了，繼續缺才會一直下訂

賣其他車都要牌價折多少才能賣 這台都不用折這樣不好嗎量產就要折價囉

你有沒有想過，這是牛頭牌故意的

豐田平價車款賣爆了 怎可能分出去做

物以稀為貴到處跑就沒那個價值了

這兩台市場需求大概介於現在產線跟多開之間吧 開了反而可能賠錢 不然Voxy就很明顯要加產線生產了Prius其實有點謎 因爲豐田油電早開支散葉了 定位其實比較像量產概念車的Prius還一堆人買

供應鏈不一定跟得上車廠大幅上調的預示量。

限定款跟雜魚款的差別

豐田式產線管理可是教科書級別的,這樣安排一定有它的考量

飢餓營銷了解下

阿發產能足變成便宜菜車產能不足，結果賺更少

何不買特斯拉？

買CC的永遠多於買阿法的

你問缺車的車款，是否在市場上無同級車？

供應鏈哪有這麼容易調整？JIT要上游全部一起擴產？訂單量掉了，要怎麼處理那些投入沒多久的固定資產跟員工？

你現在是想教豐田怎麼經營嗎

明年可以再看看阿法會不會缺車

prius日本路上一堆阿，自家人優先，好的當然先留日本啊，反觀！？

主要是供應鏈要跟著動，這會讓強調庫存管理的豐田很難管理。不是單純加產線而已。

好像每個車廠都喜歡玩這招...暢銷車配車更好賺

增加產能滿足需求後 那些設備人員要怎麼辦

平價車多產多賣 冷門車飢餓行銷提高無形價值

你們沒跟車廠打交道，銷量好的時候要貨當然叫供應商加設備加人力，等銷量下來後你加的設備誰管你。當然你可以選擇不加設備，這時車廠就引進新供應商而已。若之後車款銷量下降，你本身原有的訂單同樣要分給新供應商。所以，如果你是供應商，你加不加設備人力？你可以自己選。

怎會覺得你比他們會算？

人機料法環想一下，調整產線不是你想得這麼輕鬆

就算一台車少賺拼量也嚇死人-所以生產別的啊薄利多銷後面半年收一次保護費更好賺

便宜車款好賺啊 幹嘛多開高級車款的產線

產線不是滑鼠點一點 鍵盤敲一敲就可以變動

缺車才能讓母廠大賺啊 幹嘛還要移產能

凱美瑞這種大眾車都缺

講飢餓行銷的 再去多想想 豐田是不需要搞這招的 純粹是更動產線帶來的利益評估不值得而已

模治具投資不能看短期

Prius Alphard 要等12個月但是消費者願意等，那沒必要增加產量。

其他車廠太廢 不然沒車買買其他廠牌不就好了

資方市場，也就是賣家市場

車規的換線哪有簡單 又不是改個recipe 就能生產了

就算過了你覺得toyota沒想到？

規劃一台新車要約兩年 不是說改 一台車產品週期才4-5年正常來說 線搞好又要換代了 只能怪當初規劃生產量的人了

TPS了解一下

https://toyota.jp/news/delivery/index.html連日本都缺車基本上 hybrid 都要等個4-6個月看起來交車最快的居然是crown 2個月左右