套用大家知道的常識
常常保持滿電可以延長電瓶使用壽命
以充電制御的汽車來講
也不會讓電瓶充滿
若充電器充滿之後一用車就打回原形的話
那保持滿電的狀態也只有很短的時間
這樣一來，就算每星期充滿一次，如果天天用車
那保持滿電的時間也只有每星期中的幾個小時
這讓我懷疑，花好幾個小時的時間
只為了去維持很短時間的滿電
真能延長電瓶壽命嘛
這樣一直在那邊補電真的有意義嗎..

我也想過這問題，期待專家解惑

再怎麼充電，電池壽命就2年多，目前還沒有重大突破

充電器的長時間充電，可以有效讓極板結晶處理比較完善

電極和薄板就是會被硫酸塩化，要怎麼超過3年

油電小電瓶用五年，換一個才3000左右

避免長期低電壓 有效延長

有的充電器是有脈衝功能，可以把極板的結晶打下來，還是有差

之前用一顆pana藍電q90用了5年才掛掉 看起來各廠牌電瓶還是有差異

panasonic的三星電瓶，我用起來也是將近五年，因為CCA掉下來而預防性更換，平常有定期充電

平常有充電瓶還是有差,5代RAV4原廠電瓶用4年多才預防性更換,店家說我是他遇過撐最久的5代原廠電瓶

https://reurl.cc/RLqbYr 小弟直接買一台這個每週充

我固定18個月換一顆，幾毛屁錢的東西，花一堆陽壽在顧，是有病逆？

我也4年2個多月了，10月保養檢測狀況是健康的，平時大概一個多月會充一次電

有充電差不多3年，沒充電約2年

傳統車,即使電池滿了,還是持續在充電若電持續外大於內,電池內部就會轉化能量變別種型態

電瓶水要檢查！開電瓶殺手大霸王+電瓶水沒低於標準=破2年使用（有點奇蹟）

不管是熱,還是分解電瓶水或者是讓電瓶水消耗所以充電制御就是"吃飽了就不再吃""有點餓再吃"像油電車這類,本身就是有使用到充電制御所以油電車的小電池,普遍壽命高於一般傳統燃油車小電池扮演的腳色,也就大電池連結功能以及大電池還沒連結時的車內設備供電使用油電小電池使用上不會有像燃油車推啟動馬達這樣的高放電每天就是好吃好睡好放電.....

用鋰鐵就好了 80ah用兩年 cca還是破千一樣正常白天放電 晚上開燈慢充 用鉛酸可能一年發電機就

至多三年換電瓶，很常開車其實不用買…

開始全力14v多幹電瓶了

我的車有充電制御，上一顆電池是19年6月在好市多換的，用到24年9月才預防性更換，車子天天開（短程），充電制御就是在省油，但對電池不好，所以有寫充電制御用的電瓶就是本身較耐用

兩年一換 不想芽給還買充電器開充電管他cca多少 兩年自已買電池換不用兩千

天天用車根本不需要手動充電瓶會要手動充電瓶就是用車太少

充電器一般有修護功能，可以稍微減緩電瓶老化

樓上,那要有Repair 脈衝的功能才有,傳統的沒這功能至於充電制御是否省油? 嗯....不一定吧因為你車發動之後,發電機就會一直運轉啊不然你車上的 12V 哪來的,此時發電機電壓高於電池電壓對電池而言就變成充電了

tn002大害我笑出來 普通電瓶真的沒很貴啦買普通的 保養的時候順便量一下 該換就換

每次看到有人用鋰鐵就想笑 花了3倍的錢 卻沒有3倍壽命的產品

充電制御就是電瓶滿電時發電機就不轉了啊，改用電瓶的我的車就是充電制御的，幾天沒開發動電壓會是14V以上開個長程車以後，電壓會降到只有12V左右因為發電機不轉動，改吃電瓶的，才比較省油

u大濕您是要讓人家笑死是嘛?? 請問一下發電機不轉的話您車上的電力從哪來??? 養隻皮卡丘在引擎室嗎????傳統燃油車,車發動後,發電機就會被皮帶帶動運轉發電這些電供應著車內各項設備使用,包含引擎點火也是充電制御管的是對電池充電線路,電池飽了就暫時關掉這段但此時發電機仍持續運作供電差別頂多就是省那一點點的負載(原本往電池充電的部分)但電池一旦充飽,進電池的電流量本來就相對低但那些電壓還是會讓電池做一些反應(如放熱)所以像電池廠所講的節能減碳,那些就整體而言是很細微的只是電池飽了,能不進電就不要進電那些電都是白做工的甚至會影響到電池壽命尤其是電池水會微量蒸發的情況而且充電制御電池進電設計要跟傳統的電池略有不同要有類似大C (大電流充電)的效果,所以電池要支援不然用傳統電池可能會加速縮短壽命偏低電量時,仍要具有把車子打發起來的電能當開啟充電時,又要能夠在短時間以大電流量將電池充到飽至於你的電池控在12V ,因為設計就是這樣子14V 是發電機的電壓,12V 是電池的電壓...別搞錯了電池若剛充飽,會在13~14V ,但過半天一天就會回到13出或12.7 or 12.8一般來講,充電夾子剛放開,就直接量,大概有13多反正充電制御電池可以當一般電池用,一般反之則否當然,用還是可以用,只是可能壽命上會縮短(by 湯淺)

樓上電瓶裝假的嗎？發電機不轉，當然是電瓶供電不然熄火後車上電力哪來的？我也遇過發電機故障的車憑車上電瓶不開冷氣大燈，還能撐到保養廠的就算開冷氣 也是能用一下下的 只是發電機壞不能太久充電制御的車很多都用啟停電瓶，供電本來就比較大可以用一段時間不用發電機，到了某個值以下才開始充

大濕....您是沒看懂嗎????車子[引擎在運轉時],發電機就會一直轉動此時車輛電力是由發電機提供車子[引擎停止運轉時],發電機不轉動,由電池提供電力至於[發電機故障],此時只能由電池供應車輛電力請問一下,以上三種情況,跟[充電制御]有啥鳥關係????您是沒看本篇標題討論啥,就在那邊大寫特寫嗎??您,要不要去google 一下,[充電制御]的原理與機制,好嗎?您不知道,現在燃油引擎設計上,發電機是直接皮帶帶動的嗎換言之,發電機一直被皮帶轉轉轉,電就會源源不斷發出來廠商如特別設計發電機在車輛運轉時停止發電,是有風險的不然,這樣吧,請推薦引薦一下,哪一台車的充電制御機制是採取車輛運轉時,把發電機熄掉,用電池電力去跑這台車然後等車子電池沒啥電時,再把發電機連接上引擎運轉發電您是不知道,電池頻繁的抽電用電補電,是會加速老化的嗎??不要把 [怠速啟停] 跟 [充電制御] 混唯一談,好嗎?當[怠速熄火]時,發電機停止帶動,當然此時就由電池供電反正,以我個人看法,怠速啟停功能的車輛,要搭配充電制御但充電制御這功能,則不一定需要搭配怠速啟停對車子而言,減少怠速時段的燃料耗費,用充電制御電池讓車子在怠速熄火階段持續提供電力,才是核心功能至於發電機故障,純靠電池行駛,我也曾經遇過,ok ~~~?我當時開的那輛老March 應該也沒有充電制御....當車輛行駛中,關發電機並沒有啥意思,該燒的汽油還是會燒反之,若車輛停止,引擎那些汽油基本上就是白燒的(假若車子引擎在車輛停止仍持續運轉)那,此時,引擎熄火,發電機停轉,不正是使用電池的好時機?反正，控制器就在電池樁頭,即使發電機有在轉,那邊也會關掉送往電池的電我也已經說明過你發動後14V 跟開完車反而是12V的原因了你發動後的14V,就是引擎帶動發電機去charge 中開完再量反而剩12V ,則是在跑時,控制器關閉了充電的運作,只讓電持維持在一個 range ,讓車子下次發動可以正常發動不然,你也可以把怠速起停功能關掉,量測兩種不同情境的使用狀況,再跟大家回報一下,做個心得分享至於這篇所寫的,電池要一直維持滿電,總覺得反而怪怪的印象中滿電只是為了避免長時間儲放,自放電過度造成電池過度放電而損傷.....