台灣高速公路限速100公里
其實放眼全世界 台灣高速公路限速也沒多低
很少國家高速公路是限速120的
而且高速公路塞車主要原因我覺得不是限速不足
有時候塞車 速度還不到50
連時速100都到達不了
我覺得台灣高速公路塞車 主要還是上下交流道
平面道路塞車 回堵上來高速公路塞車
台灣平面道路 限速特別低
台灣平面道路限速只有30公里~60公里
在全世界看來其實特別低
之前在英國讀書 平面道路限速30英里~60英里
換算成公里是45公里~95公里
只不過英國超速不會有容許值
超過95直接拍
英國高速公路限速是110公里 70英里 高速公路其實沒有差太多
差距很大的是平面道路
英國其實不太塞車(跟台灣比的話)
台灣幾乎沒有平面道路限速是超過70的
英國在平面道路可以開到90
台灣幾乎每次高速公路塞車的地點都是上高速公路和下高速公路的交流道
平面道路塞車 回堵上來高速公路
所以台灣要解決塞車 應該是從平面道路先下手吧?
各位怎麼看?

tomtom塞車城市排名倫敦第五 你這篇算誤導嗎

撇開首都以外的話，我覺得英國去哪都很順台灣首都以外的地方，塞車也嚴重

人口密度

台灣平面限速太低是路太窄太少.拆掉一半房子改建道路就解決.先從你家做起

開車成本低，台北實施入城費，高速公路通行費提高，取消免費哩程，誰敢玩？只要車多就易塞，超車道功能就會消失。

交流道太多

限速哪有特別低？歐洲一堆城市市區幾乎都30，連大馬路都30喔，你受得了嗎？然後歐洲一堆高速公路也限90 100，不要拿德國來說嘴，歐洲很大，很多國家其實比台灣規劃更爛好嗎？

車太多，有車位才能掛牌，跨縣市抽跨縣市費

那我問你，交流道回堵上來干中內線屁事

駕照好考，車輛太多

交流道回堵上來，干隧道屁事？為什麼每次到隧道就大減速甚至塞車。

英國人口約為台灣的2.9倍，面積約為6.8倍，可算出英國人口密度約為台灣的0.43倍

台灣平面速限沒有特別低，反倒是山路特別低只有幾個彎速限用40，結果整個路段都速限40

山路還有30的

像內壢交流道那樣上來後畫長長一段實線禁止匯入會好很多 不然一堆上來就60切到內線交流道附近的內線也應該畫實線 要下交流道請提早去外線排隊

議員立委把增設交流道當政見，跟高鐵站一樣，高速變低速

上坡忘了加速 再狂補油門；下坡忘了減速 再狂踩剎車，看到警察不管有沒有超速 先踩剎車，剎車潮就產生了

愛搶快的人太多 其他超速和烏龜都是衍伸出來的

交流道太多 還有不懂得讓出超車道

之前去日本自駕 國道限速80～100，內線車道真的都超車在用而已，大多數車超完車就會回外車道，或是在內線的車發現後車速度更快也會回外車道禮讓

不想限制車輛塞車註定無解

倒果為因 土地面積、人口密度差這麼多

車多路窄是一個另一個原因 降速限是萬靈丹難道你要他們重新規劃道路?

看看那個繞圈理論，塞車最原始的成因就是踩剎車，密度越高輕點一下的連鎖反應更大，所以亂鑽跟鬼切也是成因

車太多，素質太差，結案

車太多，沒在限制掛牌數量

你離開6都看還會不會塞車

因為1.台灣高速公路的上下坡太多了，車輛上下坡都會造成車速降低，增加回堵機率2.交匯道也是必須減速而造成回堵。結論是無解，除非實施單雙號通行(路上行車量減半)，或執行無車位不能買車/提高購車門檻如車牌一張10萬/10年強制換新車(縮減總車輛數)

網路上有德國教授做的交通模擬器 跟車跟太近造成急煞 駕駛開車不禮讓 加速太慢 等等都會造成塞車traffic-simulation.de/

龜車一堆 三線道三台車併排 看到都快氣死

一堆烏龜 龜在內線 什麼時候要重罰龜車

其實是內側速限太低，你看二高限110，因為中線很多開不到110，所以內線容易快速超過內線反而不易塞車

台灣沒人在注意後方來車車速及左右車道是否有車平行

文章不就說台灣的速限並沒有特別低了，怎麼還有推文在說內線速限太低的說法？

最低限速80太低

慢車不靠右 佔內線不改 說在多都沒用

問題最低速限

塞車大多都發生在交流道的交匯點，而零星的幽靈塞車主因也很多是任意剪線，安全距離過近速度驟減導致的連環效應。龜車再龜，內線也是至少要100，理論上龜還不致於塞車，但因為龜車而其他駕駛做出的反應導致塞車的可能性通常更高。

最大問題是沒保持距離還併排

最好龜車在內線至少有100啦 可能錶速有啦

最低速限80公里大概就50英里，https://autotraveler.ru/en/spravka/max-speed-limits-in-europe.html中有歐洲的最低速限，台灣並沒有特別的低吧https://autotraveler.ru/en/spravka/max-speed-limits-in-europe.html這文章裡面就看得到歐洲地區大部分國家的最低速限。https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1636969710.A.A52.html

中線內線都一樣速限，要怎麼快速超車？時速差不到10km,一台車是要幾秒才能超過？

各位可以試一下不塞車時 保持安全車距前進 然後就可以看到有車在安全車距來回穿梭 為了安全車距 減速再加速

還是你期待內龜良心發現會比把速差拉大還快解決問題？二高就是因為很多車不敢以合法速度巡航，才有更多機會超車啊合法最高速度巡航當內側速限能比中線高個20km甚至更高不就更能安心把速度拉上去一口氣超越了。而不是一直在那邊並排一起龜啊

駕照好考 車輛太多 在國外開車壓力其實也很大 大家都開很快 沒什麼安全車距 在台灣嘛 感覺就是比較常 有些人你難以理解他們在想什麼 不要並排就沒差 看過三台並排還開90-100 然後擋死後面 他們前面都沒有車 非常空曠 (內線限速其實可以提高 但台灣龜車會在那邊悠哉開

內側速限高不就能讓龜車無理由以目前最高速巡航而開罰了

就台灣車太多，把自排廢了能改善不少自排有腳就能開，所以才會誕生一堆三寶

會塞車就車流量太大，台灣車真的太多了，但要用政策去

交流道過多 駕駛人素質差不排隊 快到交流道再鬼切

測速照相機太多也是原因之一

德國開車 大家多開蠻快 沒安全車距照樣找機會平行切入

路開越多，越多人開車就是塞車而已，偏偏政府就不把人行道跟公車系統搞好，人口密度高的國家是要發展大眾運輸不是私人載具

測速太多，速限高也沒用。

限制開車騎車就有人出來抗議說擾民

一堆白癡亂插讓人家煞車造成的車太多也是原因之一，台灣養車太好養

車子太多 沒車位不准買車

測速照相太多不就因為超速的車輛太多跟車禍太多造成的嗎？這說法雖然不能說是倒果為因，至少也算是胡說八道吧

看到有人講到二高，真的得說國二一堆混帳龜車，比其他路線多非常多 內線開80的比比皆是

先制訂內車道是超車道的法規吧！

哈

雖然限速低 但是主要塞車原因還是台灣用路人的習慣超差

用路習慣差的解決方式要嘛透過教育要嘛透過法規，在台灣透過教育的方式已經實行數十年的成效就體現在現在的用路情況，透過法規，嗯…也實行了數十年了不是？遇到掉選票的政策永遠執行不下去阿！不就人民的素質不夠，然後大家承擔

倒果為因？超速就要設測速照相？誰規定的？那日本高速公路不就插滿測速照相？插測速照相就是最沒用的治理方法。最消極的

122樓可以提出看看超速不差眼讓那些超速狗不超速的方法嗎？現在應該是有不錯的方法，就是全線區間測速即可，就可以把全部的眼都拆了

改變考照制度、設速度下限、加強取締內線龜區間測速感覺也可以，如果寬限20的話，開起來應該不會太難過？但前提還是設速度下限並加強取締，不然原本那些怕測速的只會繼續龜而已。

交流道設計有問題，每次過交流道就塞

還是要說一下，台灣高速公路的下線並沒有特別的低。非常同意改變考照方式跟加強取締各種違規才是讓駕駛的素質可以提高。至於寬限值變大，個人的認知是會回到微醉不罰的奇怪迴圈。今天可以寬限20了，明天也可以改成寬限5，對於提高整體的駕駛人素質幫助不大甚至完全沒有幫助

安全間距從來沒有人認真看待，安全距離拉長，前方有變動不用踩煞車，

希望完全自動駕駛的時代趕快來臨，一個沒有龜車跟亂剪車的7歪駕駛

少鑽少逼車，避免造成其他人急煞的情景

如果匝道上來先弄成幾百公尺的雙白線不知道會不會好一點？不然一上來還沒加速就往中內線跑是在幹嘛？

如果有個公版API，接管所有上高速的車等速前進，等距安全間隔，就不會有塞車這回事了XD

台灣截至去年底有867萬台車，不可能不塞車

英國測速通常有10%容忍值。我住非首都家門口速限20mph（住宅區有學校都是這樣）。每天上下班時間平面道路和高速公路也是塞得不要不要的。只要是人潮超過容量就會塞啊。尖峰時段和國定假日英國台灣有差嗎？

喜歡併排的龜車太多車陣中只要有並排龜車常踩剎車 就會塞車了

在於沒有低於90要罰錢

你怎麼不問那個一直蓋匝道交流道和20公里免費的天才

塞車主因還是超速仔一直影響其他車車速安全距離吧

其實超速感覺還好 主要還是多重龜車並排會影響更多

每年都會討論的議題，明年依然要討論

學新加坡，管制車數上限

無解。 我去過日本、中國、美國、泰國，也是一樣尖峰交流道會塞。有人說管制，等到你車被拔掉就不會這樣說了。

速限20MPH....歐洲竟然相信速限治百病 好落後

不跟上車流 上/下交流道不會交叉匯入

就算給你全自動駕駛一樣塞 你設定110車流順順在跑一樣會有飆仔覺得速度太慢就改手動開130亂鑽

里程費漲下去就少很多車囉 台灣人最怕窮

5樓不懂不要亂扯，台灣的車道哪裡窄？台灣車道普遍有夠寬好不好

上下交流道要等紅綠燈，車流量跟附近路口的吞吐量不匹配的話，一定會塞車的

覺得這個應該還要看駕駛習慣，有些駕駛開車習慣不是很好也是造成塞車的原因之一，不完全是限速的關係

同意 臺灣平面限速真的太慢了 高速還行

問就是交流道太多，你看看最會塞的的台中 新竹，有幾個交流道

二高跟國二是不同一條，有人似乎搞錯了

就，全方面的交通習慣惡劣問題

倒果為因 邏輯死去

平面道路世界各地限速30-50的一堆。 道路規劃差，路口一堆，才是問題

一直變換車道才是主因許多駕駛人只要前面慢點就瘋狂切線

很多地方沒偏心左轉車道 + 設計規範/邏輯不統一容易讓駕駛耗費精力，或是增加不必要的潛在事故風險

所有車要跟上車流，飆仔超越車流