這跟一般所謂的雞肋48V HYBRID不一樣
一般的48V，頂多只有一顆小馬達幫你推一下而已，重點不能單靠馬達帶動
而Peugeot 的這顆HYBRID，是將馬達整合在變速箱內
而整合在變速箱內，就代表它是可以獨立產生動能的
這也是為什麼這次官方發表會宣稱，一般行駛有將近50%的動能來自於馬達
就是因為這顆HYBRID有「純電行駛」的能力，在走走停停的市區慢速蠕行，可以單靠馬達行駛
且減速同時也像電車一樣進行電能回充（Regen)，會不斷地對48V電池進行充電，然後再供電給馬達，如此不斷循環
所以，雖然本質是48V，但從可以「純電行駛」的能力，加上平均達21km/L的油耗，可以判斷它是有實質意義的HYBRID
且多了這套HYBRID，也增加額外的馬力扭力，零百加速更快，而且不使用跟日系HYBRID系統一樣的CVT變速箱，反而用上了6速自手排，想必還保有一點傳統油車的樂趣。
就等等看之後有沒有試乘車可以開看看了。
※ 引述《kx7613120 (羅東尼大木)》之銘言：
: 來源：https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=413&t=7079968&p=1#91078487
: Peugeot 2008/408 Hybrid新年式登場，首搭48V油電動力、最低售價117.9萬元起！
: 國內法系雙雄Citroen、Peugeot的總代理寶嘉聯合，繼去年底帶來小改款Berlingo車系?
: 後，於農曆新年開春之際再添新作，於今日（2/5）舉辦2008及408兩車系的新年式發表?
: ，兩者最大更新重點莫過於動力系統換上首次出現在台灣販售車型當中的新世代輕油電?
: 元，以順應節能潮流趨勢。此外，在動力革新之下，新年式2008、408的定價不增反減，
: 2008 Hybrid GT Pack的售價只要117.9萬元，408 Hybrid Allure/GT Premium的售價也?
: 降至119.9/132.9萬元，降價幅度皆超過十萬元以上！
: 過去不論是2008或408的動力單元皆採集團使用已久的1.2升直列三缸渦輪引擎，具備
: 130hp/23.5kgm最大出力，並標配八速手自排變速箱。而新年式2008及408所升級的輕油?
: 單元，排氣量依舊設定在1.2升，在48V輕油電科技的加持下，最大馬力略增至136hp，最
: 大扭力維持23.5kgm不變。帳面數據看似變化不大，但這套輕油電系統搭配的變速箱不再
: 是既有的八速手自排，而是改換成六速雙離合器自手排，並將電動馬達整合在內。官方?
: 出，相較於傳統燃油引擎，新世代輕油電單元及雙離合器變速箱的組合可節省至多20%的
: 油量消耗，且還具備短途純電行駛的能力。
: 個人心得：去年底業務通知剩最後一台408 GTP但顏色不喜歡還好沒買 現在直接降20萬

诶不是 這就賓士那套超容易壞的48V的作法不是嗎48V被罵到歪頭的就是跟變速箱耦合 搞得出狀況超難處理

感覺更慘，記得有其他車廠有用這種方式

不就ISG，其他廠的輕油電很多也是這種...

呃 是ISG嗎………賓士低階的BSG能改善渦輪遲滯又好修

油電最好就是行星齒輪或是馬達直驅，這種輕油電是四不像

至於高階車用的ISG….但標緻是另外一套吧？

就行星齒輪或是馬達直驅被日廠鎖死了，只好另闢蹊蹺

不是賓士的48V容易壞。是賓士容易壞。

好了啦...48v就48v

1.2 + edcs 現在是要賭人品嗎...1.6版本就一樣用8at

賓士一壞就要烙變速箱

目前的ISG只有408這顆可以純電行駛

isg是裝在飛輪 Peugeot是裝在變速箱內 不一樣 就看妥善率怎麼樣了 裝在變速箱內有問題的話比isg更麻煩 不只烙變速箱而是還要分解

新品種變速箱總是期待又怕受傷害

整合在變速箱 不就是isg

重新定義ISG?

差多了 isg是裝在飛輪 不是變速箱內 只是位置是在引擎跟變速箱中間罷了

手自排有妥善率好的嗎

所有MHEV在引擎發動前都是馬達在驅動 不然減震哪裡來的

Peugeot這個 跟一般isg構造又不同了 所以應該不能叫isg

很喜歡把東西裝裡面，之前的皮帶….

Punch Powertrain那顆DT2 耐用度未知

http://i.imgur.com/jWhOkLw.jpg 會變這樣嗎？Q_Q

寶獅1.6 PHEV動力版本的變速箱也是用DT2 PHEV

賓士的ISG是P1 獅子的是P2的 賓士的ISG災情也不多阿……講的好像很容易壞的樣子www

沒有哦 我看法國型錄1.6是e-eat8哦

樓上正確，我搞錯了

路邊停車月票有半價優惠嗎？

30樓笑死 寶獅自己研發的東西先交給別人去踩雷就對了

是寶獅當該供應商的白老鼠

圖真精闢 一語道破未來車主該擔心的事

原來是hybrid在變速箱裡面

感覺是現代那套？不過現代電池電壓也有2-300V，他這個48V驅動根本沒力不知道實際上路省油如何。

這顆馬達動力不低且做在引擎與變速箱間，既可不用啟動引擎就能低速蠕行或高速輕負載巡航，也行利用檔位變速而不用做高電壓直驅大馬達來兼顧常用車速，比其它家48V更強些，算中油電吧？缺點就整合式的也許易壞難修自手排不僅傳動效率較高，且可純電代表大幅減少半離合如果熄火時所有電系包括空調都能持續運作的話就很理想

新東西交給白老鼠試試了

這種新品種變速箱好像蠻有趣

其中之一壞掉，整組換，高招

歐洲這個48V已經出好一段時間了，版上業務與網軍怎感覺遇到新發明？還在酸舊技術，應該多做功課才是，不然酸的沒內容，讓人唏噓

https://i.imgur.com/8OeuM9h.jpeg新的1.6PHEV是也是用DT2雙離合沒錯，不過是7速的

這東西就油不油電不電壞掉麻煩阿

這就ISG阿 ISG就是容易壞的那個....

一般稱ISG是P1吧？但是不管叫什麼 這個整合永磁同步電機的變速箱如果壞了肯定是要不少錢...

有些文章ISG單指馬達，有些指P1。應該直接說P1 P2明確些抱歉前面推文造成誤解；但P2 48V真不是新東西，CX60就有

如果可以純電行駛 怠速行駛能吹冷氣嗎？

那為什麼不直接用純電馬達+電池就好 搞這一堆

成本阿 電池度數越多越貴

48V就天生動力做不大,連gogoro電壓都比他高也不是說48V一定沒力,但是你要有力你電流一大電線要多粗更不用說那顆不到一度電的電池...

所以電池保固還有更換費用？

https://imgur.com/a/hYlXmezP2跟P1最大差異是P2引擎可以關閉，也就是能純電行使

這如果壞了 是不是要數十萬

引擎室越加越多東西，馬力越做越小

ISG的48V雖然效果較明顯，但壞掉就是要落變速箱來修不過標緻是比較晚導入48V與DCT，後續穩定性要再觀察不要像賓士與Volvo的48V，VAG的DSG那樣被嫌到爆

一度不到的電池一直充放電能撐多久？

很多油電車的電池都很小但是都不讓他電量過高或過低所以壽命很長

toyota油電專利這兩年才剛失效過期。因該說ISG頭都洗下去才沒放棄去改用豐田的行星尺輪專利。RAV4這種油電電池也才3度不到，市區使用1度快充快放蠻夠用了。