開特斯拉上阿里山，竟因缺電受困！貝萊德也投資，源點科技只花五年，崛起成台灣充電樁霸主－ESG永續台灣
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撰文： 數位時代／郭采樺 日期：2025-02-18
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手機沒電你有多焦慮？電動車車主擔心沒電的焦慮，可能是手機沒電的數倍之多
畢竟，在道路上沒電的狀況不只是尷尬，光想到就讓人坐立難安。
對這些坐立難安的電動車車主來說，充電樁就像一座座綠洲
這也是源點科技旗下充電樁品牌EVOASIS的取名初衷：希望可以成為電動車（EV）的充電綠洲（OASIS）。
僅用五年變台灣充電樁一哥！源點科技憑什麼獲電動車主青睞？
台灣電動車市場近年快速成長，根據交通部統計，截至2024年11月
全台電動車數量已接近9萬輛
也同步帶動充電需求，讓「充電樁」成為電動車市場競爭的焦點。
在百家爭鳴的充電樁市場中，僅成立5年的源點科技已在充電站建置數量上奪冠
目前全台擁有逾400支快充和600支慢充充電樁
電動車車主現在到各縣市的家樂福、加油站、百貨公司
甚至是風景區和國道休息站
都可以發現給特斯拉（Tesla）、BMW等各款電動車使用的EVOASIS充電站身影。
「我們認為充電樁需要的是一個total solution（完整解決方案）
除了充電樁硬體外，還包含會員App、地圖到電源等
現在EVOASIS的角色更像是充電樁的通路商。
源點科技創辦人暨董事長陶百群表示。
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源點科技創辦人暨董事長陶百群（左），副董事長鄭旭捷（右）。侯俊偉攝
擁光電廠建置底氣，3階段翻轉電樁荒漠
EVOASIS的2名創辦人陶百群與鄭旭捷都是電動車車主
早在2018年就發現台灣充電樁市場的不足之處。
擁有再生能源工程背景的陶百群分享，曾在跨年那天駕駛著特斯拉從阿里山上山，就遇上電量不足無法下山的窘境，附近也找不到充電站，「那個時候台灣只有2,000輛左右的電動車，所以充電樁也很少。」當時台灣充電站規格整合有限，猶如電動車的沙漠，「里程焦慮」成了電動車主的硬傷。
回顧當初的創業起點，陶百群和鄭旭捷坦言，起初單純只想要充電方便一點，到後來才有打造完整充電網的念頭。「那時候很多電動車主都在討論，做充電站一定很賺錢，但沒人敢切入！」陶百群表示，在充滿未知的時候，和夥伴憑著衝勁創業，首要第一步就是廣增充電樁的數量，只有綠洲的節點夠多，電動車才能暢遊無阻。
陶百群分享，充電樁的建設並不容易，其中牽扯到硬體設備的建置、位置的挑選、電線和電纜的佈局、跳電的風險、機電工程的發包等知識，加上創業初期要如何讓大型場域主願意合作，並簽下長期合作契約其實是最大的挑戰。
「我們最大的優勢，就是擁有太陽能電廠建置的相關經驗。」陶百群表示，過去10幾年在台灣累積開發1,300多個太陽能電廠的經驗，讓他透過既有客戶與人脈資源，搭配機電工程的專業背景，成功說服如家樂福等大型通路商合作。
此外，EVOASIS還順利拿下國道高速公路休息站及中油充電站合作案，更成為統一超商最新的充電夥伴。「讓全台電動車主無里程焦慮是2025年首要目標。」鄭旭捷強調。除了跟交通部高公局合作，還包括各地加油站、百貨公司及星級飯店，都可以發現EVOASIS充電站的蹤跡。
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各地加油站、百貨公司及星級飯店，都可以發現EVOASIS充電站的蹤跡。圖片來源：數位時代
再來，「使用者體驗」是第2個關鍵戰場，傳統充電樁廠商多以硬體銷售為主，而忽略整體服務的需求。陶百群表示，EVOASIS要做的是終端品牌，因此建立了會員機制，從尋找充電站、啟動充電到支付都可以在App上一站式完成，還可以遠端遙控充電樁的開關。
2024年與中興電工iCharging互相開放共享充電站，讓電動車主無需切換App就能使用不同充電供應商的站點。
第3階段是成為能源據點，落實V2G（Vehicle to Grid）的概念，電動車在特定時間化身為供電樞紐。陶百群表示，2023年12月能源署開放再生能源自用發電設備，可以將綠電賣給台電以外的售電業者，再轉售給企業，「源點科技充電站的蓄電再賣給其他公司，那麼電動車及充電站不再是最大用電者，也會是供電者。」
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EVOASIS App讓車主從「找充電站」到「支付」都可以一站式完成。侯俊偉攝
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EVOASIS充電站不僅覆蓋都市區，也延伸至高速公路服務區及休息站。圖為桃園市中壢服務區充電站。侯俊偉攝
電費漲價也能正獲利，吸美巨頭注資
這樣的服務模式，也吸引奧迪（Audi）、Volvo、保時捷（Porsche）等國際品牌遞出橄欖枝，將EVOASIS會員系統與車主福利整合。
EVOASIS商業模式透過「充電服務收費」和「充電樁建置服務費」雙管齊下。在充電站數量快速增加後，達到規模化效應，每站營運成本迅速下降，在最近電費調漲時，EVOASIS甚至在尖峰時間，直接用台電成本價向消費者收取充電費用，同時還維持整體正向獲利，「我們的出現打破一度電10元的長期壟斷現象」陶百群表示。
另一個收入來自充電樁建置服務費，與多個企業及公共單位合作簽約，為他們提供硬體建置、維運服務等一條龍解決方案。中油和統一選擇和EVOASIS合作的原因之一，正是建置與營運成本上較低的優勢。
EVOASIS也預估，2025年公司財務轉正，計畫2026年啟動IPO在台灣股市掛牌，除股東數持續增加，美國資產投資巨頭貝萊德（BlackRock）的加入也成為定心丸，「雖然金額不能透露，但貝萊德看好我們的財務和營運模式，投資規畫長達10年。」陶百群表示。
展望未來，陶百群以能源商的角度，持續看好台灣電動車市場發展，將在2025年開放「充電站加盟店」的經營模式，找尋有適合場地建置充電站的加盟主，目標超充站擴展到600支以上。
帶著美好電動車生活的願景，陶百群總結，源點科技將在2025年進軍海外市場，包括日本和東南亞等與在地夥伴串聯，將EVOASIS充電生活圈推向更多的地區。
本文授權自數位時代
心得：
現在的第三方充電站越來越多，也沒像電車初期有嚴重的里程焦慮，隨著電車起來，也有很多充電站，像是Upower站點較少離我家較遠，比較可惜，EValue慢充比較多，價格第三方中偏高，平常幾乎不太用，特爾以前會去充，但有幾次遇到轉接頭不能用，也是很謎，現在也只有假日價格划算，EVOASIS以前少用，但現在站點越來越常看到，反而變成我最常充的充電站。
在社團裡面也是看到蠻多EVO好評，站點一直在新增，優惠也蠻多的，尤其星空6.2、晴空6.5真的是滿給力，看到很多人推薦星空搭配綠卡再搭配儲值，前陣子台電漲，有時候都懷疑他們到底有沒有賺錢，雖然身為車主也是樂見價格低，但還是希望第三方可以都好好活著，讓充電環境可以越來越好。

換油車就解決了

有一點點電 下坡回沖就飽了吧...

很多充電樁業者跟站點地主都是電車車主真的很感謝這些人共同創造良好的充電環境

結果是業配新聞

油車沒這問題 還可以自己挑喜歡舒適的綠洲補給然後這篇你洗成這樣 是不是有點誇張？

有點假 開下山電會開越多（回充）

不是說上得去就下得來?

業配，只能騙騙不懂的人

業

EVOASIS最近開超多站 本很粗

農場標題 業配內文

我看你是欠噓

標題黨

可是阿里山上還是沒有EVOASIS啊

澱粉會說你們這些雲車主瞎緊張

一哥應該是華城吧？

回不去了

上得去就下得來不是嗎

葉

應該是為了上去還要車宿吧 不然下坡回充怎麼會沒電受困?

我特斯拉都開到10%以下還在開根本沒里程焦慮 台灣充電密度太高了

56: SWIFT Sport 沒這問題

里程焦慮真的是假議題

下去

紅海競爭

老闆開電車，小編騎機車，只能靠瞎掰，望能騙流量

葉

阿里山管制期間跟警察說我要充電就讓我進去了 讚

這什麼農場廣告文...

然後這篇連同步轉載EV板都不願意 到底是太混還是太看不起EV板？ 要幫你轉就說一聲欸

這個耶也太明顯

台28上，官方超充站他們也在同地址放了一隻樁，但只有一隻1，2共用然後平時看到的不是綠洲的樁都是180kW切兩邊，所以一邊再怎麼充快還是只有90kW

業

超貴這家，貪婪的樣子豪不掩飾

原來本業是光電，跟政府關係應該很好

耶

Evoasis 好浪費空間，本來是停車場改成充電站，根本沒什麼車去用

電黑抵達戰場中......疑? 原來是葉佩雯? 散散

除非開到阿里山就斷電再也開不了電門，實在想不出開不下來的原因

感謝台電，很多鬼地方也都能接電。

黑單這個人就好，不用生氣。

不管哪家站點越來越多就好

百貨裡常看到的是這家嗎？

電車智商稅

油車智商稅

笑死 小孩子吵架哦XD

百年前的人：開什麼車？騎馬多好就跟現在的油車老人一樣，食古不化的廢物

電車缺電下不了山....這是哪來的國際玩笑

業，滾

笑死

「我們最大的優勢，就是擁有太陽能電廠建置的相關經驗。」

但很多源點的樁都只能跑150kw 即使是500A的槍

標題下的真好

是華城嗎？那該便宜了吧XD

哇靠 是到底多氣要嗆人家食古不化的廢物

哇靠 到底是多瞎才會油車看成電車