單純從事故發生的存活機率 大型商船 客輪的存活率真的會很高
其他像是遠近洋漁船 沿海型貨輪基本出事也是直接全船就掰了
小弟不是鍵盤船員 是商船大副
航海生活這幾年也遇到了一些事情聽過不少案例
首先先是大型商船跟客輪因為國際法規的嚴格要求
各種安全設備 船體構造 還有船到各個國家都會有PSC(港口國管制)進行檢查
而且PSC這環對於安全特別注重 任何會影響船舶航行安全或船員安全
或是求生滅火遇難需要用到的設備瑕疵 他們是會要求除非改正完成並且通過檢查
否則船舶是禁止開航的 尤其是歐美澳洲等地 你船東就算再有本事也沒法買通
所以只要真的要照法規要求一步步做齊 商船客輪出事後的存活率是很高的
但是像是漁船還有沿岸的小貨輪就又是另外一種問題
漁船轉商船水手總是跟我說 他們天氣越壞越會去抓魚
有時候偷懶安全設備不用 一個大浪人就下去了 或是惡劣天號漁船主機出事
整條船就準備GG了
我在之前當三副的時候 在太平洋遇到一條遠洋漁船 當時天候大概是7-8級風
當天晚上在雷達看到後 隔天上午10點日本COAST GUARD就打電話來要求我船返航
因為他們於凌晨3點收到SOS訊號並且到目前為止整條漁船已經失聯
因為我船返航要航行約12小時才能到達失事地點 最後日本直接派飛機巡視
至於最後結果是什麼情況我就不得而知了
還有遠洋漁船的水手船上曾經發生過 船底破洞 差一點整條船就要沒了
最後整條船找到破口處 簡易修補完繼續在海上捕魚 整整多抓了3個多月才去船廠修船
後來那水手就因為這原因決定改來跑大型商船 PS那遠洋漁船是台灣船東= =+
沿岸小貨論 像是之前台灣外海沉的那些貨輪 因為這種船舶專門跑台灣沿岸
檢查就沒這麼嚴格 一堆精美的證書都是花錢買出來 貨物超載 貨艙水密問題一堆
天氣好沒事 稍微遇到惡劣天候 連鎖反應一下去整條船就注定要沒了
而且這些船沉下去基本是連救生艇都來不及用 整條船不過幾分鐘時間就沒了
所以目前海難的數據會這麼難看 這些船舶應該貢獻了不少的人頭
整理一下船舶基本會遇到的事故
1. 惡劣天候
基本因為現在氣象導航很厲害加上各種天氣預報還有傳真圖
遇到特別惡劣的天氣船舶都會去避開 導致會因為惡劣天候導致全船罹難的情況
通常都是發生在漁船還有一些沿岸小貨輪
以小弟航行過的商船而言 曾經遇到最惡劣情況是最大陣風10-11級風
船舶橫搖到30度左右 就這樣在裡面慢速調整航向行駛的度過了1天(開出暴風圈)
最後整船也是平安航行至目的港無貨損(散裝船12年的船齡)
2. 擱淺 碰觸險灘.礁石
近來最有名的事故就是哥士達協和號 維基的數據是死了32個 但是船上總共有4千多人
但是這個案列如果當初船長處置的當 是有可能全員可以安全撤退的
甚至如果不是因為卡在那邊導致傾側 整條船甚至是會花上很多時間才有可能沉掉
基本大型商船如果遇到船底破掉或是真的碰觸到礁石
很多時候船可以繼續安全航行的 甚至大多數時候商船甚至不知道自己船底破了
貨櫃航商的船就有發生船進去船廠後 才發現船底被開了好幾米的口子
因為這些船的DOUBLE BOTTOM壓載水櫃時常都是滿水狀態 所以就算進水也沒人知道
其他還有因為各種隔艙 水櫃調整 排水系統 只要進水的艙間應力能調整好
基本船舶就能保持回穩定狀態 甚至繼續航行
3. 撞船
這種就牽扯到技術問題 真要說起來 學校總是在教 如果撞船是不可避免了
那就往造成災害最小的地方撞吧
原則上大船撞大船 只要沒有往油櫃機艙的位置撞下去 縱使船會沉掉都還來得及用救生艇
大船撞小船 小船就看機運吧 有運氣好只是小船被彈開 有運氣不好就整條被輾過去
而且撞船的事情在沿海都常常發生 至少救難單位還有附近過往船隻都能協助搜救
如果發生在大洋上(海這麼大都能撞到 這真的是比扯鈴還要扯) 就看運氣嚕
不過原則上 商船真的要讓他沉掉也沒這麼容易 縱使撞得很淒慘
也可能要花上好長一段時間才有可能沉掉 通常時間也足夠船上人員登上救生艇逃難了
4.其他
像是設備問題 主機失靈 發電機故障 基本只要船有浮力 沒遇到惡劣天候
都還是能船上自己維修後 繼續航行到碼頭 所以這種問題基本都是家常便飯了
另外現在救生艇筏船上都有淡水 糧食 雨水蒐集器 漁線魚鉤等
所以不至於一出事就必須搞得像少年PI一樣
總而言之 如果以正規商船客輪來說 船的確可以很安全 甚至出了事情生還機會也很大
還能造成嚴重的事故基本都是船上人員判斷的問題 像是南韓世越號
其他像是漁船跟一些專門搞高風險的小貨船而言 問題就很大了
※ 引述《Ecampus (7.7)》之銘言：
: 韓國歲月輪 一大群蠢學生傻傻笨笨的待在船艙裡 不逃生
: 最後也只死了1/3人
: 如果大家都很有逃生意識的話 死傷根本就很少
: 有沒有坐船比較安全的八卦??
: 至少出事了還可以搭橡皮艇
: 還可以把其他乘客殺死當做備用糧食 像少年PI一樣
: 而復興航空 只不過是撞到一座橋 了不起幾十KM高
: 就全員GG