日本鐵道也是有
各停 通急 急行 等等還有很多細部的分類
在不同的鐵道線上可能會不同
現行區間車就是算各停
但是莒光是不是好像停得太多或是不夠快
如果可以把莒光的班次加多然後停靠站少
然後把莒光的票價改的跟區間差不多 就是少停站的區間
沒有對號座位 看到就能坐
接著再把自強號改成全面對號，沒有站票，無法使用ＩＣ卡
一律買票上車的話，查票的壓力應該就會降低吧？
要再降低逃票風險的話
把座位設計讀取票證的感應器 做個定位系統也可以簡單地做到查票功能
避免沒有買票的位子上面有沒買票的人坐著。
改成這樣的話，會發生什麼事情嗎？
日本鐵道系統差不多就是這樣的
自強號我把它想成類似京成電鐵這樣直通成田機場的skyliner