1.媒體來源:
科技報橘
2.完整新聞標題:
消滅 9 成汽車量、回收停車格佔地，原來這就是新加坡想推無人車的原因
3.完整新聞內文:
《TO》導讀：還記得之前我們曾分享過《新加坡交通部有個「未來部門」，推動史無前例
的市級無人車系統》一文，文中新加坡政府看準無人車，打算從上推動無人車在城市的應
用，無獨有偶英國也有同樣的規劃。
而為什麼這些政府會這樣決策，投入資金發展無人車？以下 OECD 的報告讓你一窺新加坡
與英國政府的用心良苦。希望台灣也快點發展這一塊啊～
OECD 的交通研究團隊最近發布了一份共享無人駕駛汽車對城市交通影響的研究報告，其
模擬結果十分驚艷，無人車的規模使用可減少 90% 的道路車輛，並能增加土地供給、縮
短通勤時間。
研究人員以葡萄牙首都里斯本的數據為基礎，採用了兩種模型來分析替代交通的影響。
模型一：無人車「公車」系統將可有效替代城市中近九成私人車輛
第一種模式是所謂的「Taxibot」與高容量公共交通系統的結合。TaxiBot 這種出租機器
人車隊大規模利用了拼車（每次運送幾人）以及運送智能，通過不斷在城市中巡遊並利用
數學算法匹配拼車路線，研究模擬發現，通過與高容量公共交通體系的結合，TaxiBot 最
終可以令中等規模的歐洲城市 90% 的私車沒有存在的必要性（哪怕是高峰期也可以令道
路車輛數減少 65%）。
報告還指出，如果將這種替代交通體系用於中小城 市，則連公共交通系統都不需要了
。不過車輛減少的代價是在道路上行駛的車輛的行駛距離增加，模擬發現大概要增加 6%
左右（高峰期增加 9%）。
車輛變少的另一個直接好處是城市可以有效利用的空間變大了。無人車的利用可以取消大
量的停車位。首先是街邊泊車位可以全部取消，這相當於為里斯本增加 210 塊足球場或
者 20% 的非機動車行駛區域，而不靠路邊的停車位也可以減少 80%。
模型二：專人接送版無人車體系，效果較差但也能替代進八成私人車輛
模型二是「AutoVot」與普通容量的公共交通系統結合。AutoVot 有點類似於專車服務，
每次無人車只運送一人。也就是說，模型二的共享交通屬性要比模型一略低一些。專車服
務當然可以領駕乘體驗更好，但對交通和社會的影響效果上也要打折扣。比方說，減少私
車的規模是 80%（低於第一種模型的 90%）；高峰期只能減少 23% 的道路車輛；而且車
輛的行駛距離大幅增加 89%（高峰期更是增加 103 %）。
因此從社會效應來說，模型一顯然更加理想。但是，對於社會和消費者來說，無論是哪一
種模型都要比現有的交通體制更優。但是這的確會觸動某些利益群體的蛋糕——現有的網
路叫車服務已經令他們叫痛了，如果沒有駕駛員的叫車、拼車服務推出的話，也許他們連
叫痛的機會都沒有了。
4.完整新聞連結 (或短網址):
http://goo.gl/imTYGT
5.備註: