基隆對我來說是分成三大兩小塊去看的
三大是指港口市區、七堵區、安樂區, 兩小是指暖暖跟深美
從大台北的角度來看, 大量人口是分佈在大台北西邊, 可是大量新的工作機會出現在東邊
過去基隆是東邊最耀眼的港口城市, 美軍跟貨船讓基隆熱鬧如台灣的橫濱, 台北的外港
如今時過境遷, 基隆港如果成為福岡的門司港也是不錯的方向
大量人口往桃園移動是因為西邊雖然也有山阻可是越過龜山後就是一大片平地可供發展
但基隆的山過了就是海, 人口已經到了要與山爭地的情況
台灣人一般非不得已又不喜歡住山坡地 (非山莊而是坡地住宅)
港口市區
港口市區對我的感覺來說真的很像迷你版的香港島
很多人說基隆數十年如一日, 或許是指這港口城市風貌幾十年來都沒變過
的確, 從火車站出來後往南榮路方向走, 這一塊市區路小車多單行道一堆
大樓老舊, 不時有菜漁販的腥味飄出, 建物就跟香港島上老舊的市街一樣
可惜港口並沒有如中環那般熱鬧, 腹地比港島還小太多
如果坡地的岩盤能像港島一樣堅固那往西岸方向弄的跟中環半山一樣都不是問題
可惜基隆地質並不好, 坡地也沒辦法像你從香港太平山頂往下看去那樣一排又一排高樓
但要說港口市區風貌完全沒變也是不對的
小時候從基隆車站出來一樣是港口, 但海堤直接在忠一路邊, 就是站前天橋下去那裡
現在上面搭了海洋廣場後休憩空間寬敞許多, 這一年來又在東岸碼頭前施工
基隆港東岸旅客大樓前多了一塊可欣賞郵輪的小公園與遮陽棚, 很漂亮
火車站與西岸旅客大樓也要改建, 之後這裡風貌也會不太一樣
但就如前一段說的, 主要市街還是一樣老舊, 這可能才是大家印象的重點
交通上因為受限八堵到樹林間鐵路路線容量因素, 台鐵捷運化後基隆能增班多少未知
不過高速公路基隆端就在市區, 客運班次多, 路線也多
至少比較不會發生桃園中壢那種等不到可以上的國道客運之窘境
七堵區
從近年發展的角度來看, 我覺得七堵才是基隆投資最具潛力與自住實用性的地方
台北向東發展, 從大安區->信義區->南港區是一路往東走
新北市雖然升格前縣轄市幾乎都是溪南溪北幾個最靠近台北的地方緊密連成一塊
但東邊還有唯一擁有發展空間的汐止也是人口多到升格為市
如今汐科慢慢起飛, 也是間接受惠向東發展的力量, 基隆的七堵自然也間接受惠了
港口市區輝煌的時代, 七堵並沒有太多受惠, 這裡只是鐵公路經過的一處中途地
沒有二高沒有北宜高的年代不論是往金山萬里或東北角甚至宜蘭只要走濱海就一定經基隆
當時的基隆可是大台北極東北地帶的共主, 附近鄉鎮觀光人潮跟就業機會的核心地
如今就業機會被汐止拿走, 觀光人潮被瑞芳奪去, 但七堵卻保有一些港口市區沒有的條件
首先是六堵工業區也轉型為六堵科技園區, 雖然在外人來看這只是換湯不換藥
但汐止當初也只是從工業區開始搞起廠辦, 接著就變成商辦, 由工入商, 由製造入研發
我現職公司總部跟研發中心是設在汐科, 但組裝廠生產線就放在六堵
從發展性來看, 七堵較可能成為類似南崁或林口的所在
這種情形的特色是: 離大台北近的交流道, 交流道下有足夠空間腹地發展
百福社區附近上交流道快速, 而且官方計劃是港口業務部分轉移到台北港後可遷走貨櫃場
如此一來在汐止七堵交界處的不少貨櫃場空間留下來的平地就能讓七堵有發展性可言
而且七堵比南崁優勢是多了既有的軌道運輸