作者:
visa9527 (高級伴讀士官長)
2016-04-06 14:08:12: → tr920: 機車應該是都市短程運輸的CP王無誤，再蓋10條捷運也不會改 04/06 11:24
: → tr920: 變這事實 04/06 11:24
: → tr920: 台北可以禁機車啊 到時候看捷運有沒有能力容納那麼上下班人 04/06 11:27
: → tr920: 潮 04/06 11:27
: 推 tr920: 標準柯P狹隘思維…台北處於上下班大爆炸狀態，禁機車，大眾 04/06 11:31
: → tr920: 運輸根本無力消化那麼多人流 04/06 11:31
: → kalaggpon: 問題是,不禁人民的習慣永遠不會改變呀!大眾運輸消化不 04/06 11:33
: → kalaggpon: 了!那表示搭的人多，也有盈餘然後可以增建/增加班次 04/06 11:35
: 推 tr920: 以台北的人口密度，要禁也是禁汽車啊，幹嘛把機車污名化 04/06 11:35
: 推 cobrabaton: 而且ㄧ台汽車大多ㄧ人駕駛，遠比機車耗能。先禁汽車就 04/06 11:35
: → cobrabaton: 能增加停車位，運輸更多人。機車節能環保油耗低的要 04/06 11:36
: → cobrabaton: 死 04/06 11:36
: 推 castalchen: 機車是很方便 但是實在危險 04/06 11:37
: 推 timeaftime: 機車王國不意外啊 04/06 12:16
其實台灣的法規根本也沒有對機車很好
機車王國?
高速公路禁行機車、快速道路禁行機車，連內側車道也禁行機車
針對汽車的建設非常多，針對機車的建設少之又少
大漢溪有機車專用道，淡水河有一段機車便道，基隆河在南港汐止有一小段機車專用道
沒了，其他機車就沒什麼特別的
汽車有一堆高快速路可以開，機車就是一般道路騎到死而已
連自行車專用道都比機車專用道多又長
而且在大台北地區機車根本才是大眾運輸的好幫手
郊區捷運站、火車站外面機車停車場都停滿滿
一堆人是從大眾運輸不方便的地方騎機車到外圍的車站轉捷運火車進市中心
有多少人開汽車不是直達目的地而是停到捷運站轉捷運?
想要拉高大眾運輸率，關鍵不在捷運，而在改善公車跟提升汽車持有與使用成本
這才能把人從小汽車裡面逼出來
捷運的及門性遠不如公車，只有公車數量夠多、路線夠廣才能讓開車族轉移
畢竟不是所有房子都蓋在捷運站旁邊，但是要插站牌開公車容易多了
至於短距離騎機車根本無所謂，短距離的機車根本不會造成什麼交通影響
短距離等公車的時間消耗成本跟中長距離比佔的比重太大
就像台北車站到左營搭高鐵不會太在意候車時間，可是搭到板橋就會非常在意
縱使高鐵快，但要等個十幾分鐘才有下一班到板橋還不如去隔壁搭火車或捷運
所以公車的服務水準才是提升大眾運輸使用率的關鍵
台中的公車服務水平被胡志強提升後搭公車的意願就比早期高很多了