聯合報 / 記者吳姿賢／台北即時報導
捷運民生汐止線延宕十多年，環評大會今天通過第二期內湖至大稻埕路線開發案，委員要求
通風口排氣至少高於地面三公尺、方向不得往下，避免空氣汙染，並加強土壤液化潛勢區預
警措施。台北市府表示，全案力拚明年通過綜合規畫、後年通過細部設計。新北市府先前也
喊出，希望第一期汐止至內湖段2022年動工。
民汐線規畫第一期汐止至內湖、第二期內湖至大稻埕、第三期東湖支線，2007年同時提報環
評，其中僅第一期於2009年有條件通過環評，第二、三期須另案辦理。台北市府捷運工程局
2015年送審全線綜合規畫，交通部則要求先完成第二、三期環評及都市計畫變更審議程序，
再重送綜合規畫報告。
民汐線爭論十多年，台北市長柯文哲曾脫口是「盲腸線」、「等我有空」，激怒不少汐止、
內湖居民。雖然民生汐止線採分期開發，但由於新北市府升格直轄市，中央補助減少，此案
在綜合評估時，就確定民生汐止線必須「整體建設」才能取得效益，雙北因而達成「全線核
定、分期建設」共識。第二期通過環評與否，牽動第一期能否順利開發。
至於第三期東湖支線，由於當地居民意見相當分歧，北市捷運工程局認為需要一段時間整合
溝通，經評估後，將先預留延伸空間，是否興建則根據未來地區發展再檢討，暫時與全線開
發計畫脫勾。
根據第二期規畫，路線起自大稻埕碼頭東側，沿民生西路、民生東路往東穿越基隆河，至新
湖一路、民善街路口為止。全長6.865公里，地下車站6座，待綜合規畫核定後，預計9年半
完工。
由於第二期開發重點區位為民生社區，許多居民擔憂施工時出現交通黑暗期。北市捷運工程
局過去幾次環評初審時，強調道路施工約4至5年，且只有車站明挖覆蓋施工區才會縮減車道
，將實施替代動線疏導降低衝擊。
環評大會今天審查民汐線第二期，委員吳義林主要擔憂站體通風口排氣產生PM2.5等空氣汙
染，對周遭行人或住家有不利影響。委員朱信也舉例，西門町捷運站的通風口就位於人行道
上，每次經過就像「一百台冷氣機」排出熱氣，尤其現在都市熱島效應嚴重，民汐線通風口
應改善設計降低影響。
北市府捷運工程局則指出，通風口高於三公尺，應不至於影響行人，未來在綜合規畫、細部
設計期間，將蒐集更好的過濾措施作為空氣汙染減輕對策。
委員也要求，必須補植樹苗，另由於部分路段位於高土壤液化潛勢區，必須加強控制警戒值
及緊急狀況應變處理。
https://udn.com/news/story/7266/4745663?utm_source=lineapi&utm_medium=share
台北市統籌分配款，還有中央政府補助建設經費遠遠
多過新北市400萬人口的區域
更不用說桃園台中台南高雄，經費更是差很多
建設差距只會越來越大，台北市捷運交通路網更完整
外縣市很多連第一條都還沒通車
差距很很大～～