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編按：行政院會通過3800億元「疫後特別條例」，其中1417億元用於普發6000元，另有
1370億元用於強化經濟及社會韌性。當中「促進公共運輸使用方案」，針對北北基桃、中
彰投、南高屏等三個生活圈推出通勤通學月票。其中北北基桃1200元月票，中南部研議採
「城際通勤」「都市內通勤」兩種月票。
立法院21日三讀疫後特別條例，其中包括交通部推出「公共運輸月票補助方案」，爭取三
年200億元預算，鎖定北北基桃、中彰投、南高屏三個生活圈，推動交通月票。行政院會
於23日拍板，北北基桃月票每月約1200元；中彰投、南高屏月票則預計在1000元以內，可
搭乘捷運、公車、輕軌、客運及公共自行車等。
立法院會21日完成「疫後強化經濟與社會韌性及全民共享經濟成果特別條例」草案三讀程
序，行政院隨即將把3800億元特別預算案送立法院審議，預算涵蓋九大類，包括擴大公共
運輸補貼與加速擴大吸引國際觀光客。
行政院長陳建仁20日受訪表示，疫後特別條例和特別預算就是要特別照顧租屋族、中低薪
購屋族、通勤族、學貸族，關於北北基桃、中彰投、南高屏等地區月票會按各地區特性設
計方案，讓每個民眾都能得到很好的照顧。
官員表示，交通部預計21日到行政院報告，交通部本週也將與地方政府密集討論，細節仍
待行政院會拍板。
交通部目前初步規劃，三大都會生活圈生活環境條件緊密連結，鼓勵規劃通勤通學月票優
惠措施，像北北基桃1200元月票，可搭乘生活圈內的公車、客運、捷運、台鐵及公共自行
車等運具；中彰投、南高屏等兩大生活圈，因公共運具比北部少，擬推出1000元以內月票
。
消費者最關心如何使用，交通部說，方案還在討論。交通部長王國材日前表示，方案會因
地制宜，不是每個縣市都要推通勤月票，針對通勤少、觀光多的縣市，會納入台灣觀光巴
士、台灣好行等運具。
王國材先前表示，針對通勤月票，捷運、公車、公共自行車等區域內公共運具，以直轄市
補助一半、非直轄市補助七成五為原則，跨區域台鐵及公路客運以補助九成為原則，鼓勵
地方政府納入。
有關「中央促進公共運輸使用方案」總經費285億元。200億元為月票推動、25億元補助觀
光公車、60億元吸引國際旅客來台。由於特別條例執行期規劃三年，補助期也暫訂為三年
；新北市長侯友宜上週列席行政院會時曾建議，盼由中央全額負擔，不要只補助三年，避
免造成地方財務的困境。
心得：
來了!來了! 他們真的來了!!
沒想到1200 台鐵、捷運、公車無限大月票政策真的來了
這波政對於通勤族來說真的是大利多!
399吃到飽感覺好像電信或是火鍋
北中南都有份 那到底是北部中部或是南部最有利呢?
又是哪個地方的人民受惠最大?
以及哪一個地方的房價準備直線噴出??
大家趕快來討論一下吧

新北吧新北來台北市就業 跟讀書比較多

桃園吧

原本住台北市 在台北市工作 說不定騎機車還比較省跟快

新北本來就有月票啊

桃園最有利 房價凹陷區 機捷北捷客運都可吃 南崁 藝文 噴!

這版本對桃園現有的廣大通勤族受惠最大，畢竟雙北原本就有1280，沒事雙北也不會坐大眾運輸到桃園

大台北這次是增加基隆跟桃園

個人感覺最有利的是汐止基隆瑞芳台鐵沿線

桃園很多人通勤到台北的 客運火車都有

A7利多

哪邊受惠最大不重要吧，重要的是有受惠就好

北捷這次直接吃到桃園的人口的大補丸 要賺翻了

鶯歌樹林應該也有受益 差異主要在於台鐵納入了

這政策打得很精準 新北二環首購年輕人直接受惠

特別是市中心工作住在捷運與聯營公車到不了的地方的人

都不會本來台灣大眾運輸通勤成本就不高了，問題還是在時間跟便利性

基本上 桃園 工作機會就不少了 還需要跑來台北市上班也是很辛苦吧

補助再多 路網爛 還是沒幾隻鳥搭

但是台北到桃園工作 幾乎都是自己開汽車了

先不管房價漲不漲，現有桃園通勤台北的火車客運族群，一個月省三千起跳吧，光這點來說就是和政策，對那種吃飯錢都計較的通勤族，是大補丸好政策*

政府真的應該多推交通建設以及這種針對生產力族群的

桃園台北大眾運輸通勤的人一天起碼七八萬人 最好是都開車

政策，比在那邊普發六千以及敬老金有意義多了!

小智掰掰囉

桃園林口 高速公路天天在塞車 不會假

不知道有沒有辦法把桃園內部的大眾運輸人口養起來?

桃園每天路上也是塞 然後迴龍捷運整個都是滿滿的

迴龍滿多人搭客運換捷運的

A7也有補助機捷？？

桃園跟新北台北的交通連結真的太強太可怕

感覺對台北市中心的老破小反而是利空就是了

6:30就比較不會塞 然後到公司附近吃早餐我都習慣這樣子 閃過通勤尖峰時間

打錯 其實六點開始各大通勤方式就都擠滿人了

常吃早餐的地方 店長都覺得我是無業遊民 坐超久哈哈

台鐵各站進出運量，桃園中壢兩站長年佔據二三名，2021中壢才稍微被台南反超成第四名，可以看出桃園市是台鐵重鎮

很多台北市的都在桃園龜山 跟林口工作啊很多公司擴編廠房都是搬到龜山去了 一堆中小企業幾乎都是開汽車

a7起飛。桃園起飛

所以說好的棕線呢??? 真的需要可以一站直達新莊的棕線直達車 會讓交通有很大的改善 跨越地形限制

每月省一千，就能讓房價每坪噴十萬?

管你多少人開車 總之台鐵跟客運跟捷運那些塞滿滿滿的人有受惠

台鐵沿線進北市的大獲全勝

夫妻 雙薪桃園通勤台北 一個月可以省6000起跳。桃園房價又便宜一千萬，很多年輕夫妻會選擇移居吧

基隆 X堵 汐止汐科班班客滿~~

多少人就是受不了雙北的爛環境又老又高價又鳥籠的房憤而被洗出雙北被迫進行長距離通勤

所以三年後假超徵的錢花完後怎麼辦？ 繼續超徵下去？

基隆跟桃園應該受惠不少

距離不遠。桃園火車站到台北車站距離其實跟東京車站到吉祥寺的距離差不多但是吉祥寺到東京車站坐地鐵三十分鐘到一小時內可以到，班次又多

雙北本來就有，差別是機捷沿線

補貼車票益處有限，台灣的大眾運輸是選項少頻率低可能性差，還有很大加強的空間

桃車到北車也一小時內啊 只是班次沒日本地鐵多

減少私人車輛上路不就減少塞車機會 大家都賺到

對停車場可能是壞的政策

爽到機捷沿線 看那機捷昂貴的票價

所以桃園的客運跟台鐵部分有確定了嗎

能夠將香水味擴散到台北 也有心理平衡的優點

客運跟台鐵是一定有的吧 這部份本來就不貴

之前1280就只爽到北捷公車 現在是連台鐵桃捷都包了 月票價格還降

機捷爽歪

之前1280含機捷台鐵 桃園就不肯啊 台鐵也沒談成

基隆桃園準備發大財

拿南部大眾運輸貧乏的稅金補貼北部天龍生活

政策不知道維持多久

德政

現在說為期三年，不過這種政策沒有在回頭路的啦，而且受惠的可能都是缺這幾千塊生活的，未來藍綠執政都不敢不補助的

最爽就機捷啊，林口桃園沿線票價差太多

這個跟北捷票價一樣啦 怎麼可能漲回去機捷用這個方式拉高利用率 搞不好票價就可以降低了

桃園區火車站商圈的可以搭火車通勤青埔的可以搭捷運通勤

機捷最賺吧，A7通勤台北的爽死，機捷+北捷直接1200解決

機捷沿線利多

藝文噴超大，客運一個月省5000有雙北本來就有1280，影響還不算太大，桃園基隆根本爆賺，南崁、藝文噴了藝文原本客運加到台北的轉乘捷運公車，現在通通吃到飽1200，省超多啊機場線原本有月票，但1200還是很爽，結論桃園基隆賺到爛了兩個都通勤台北一個月省更大，讚

機捷沿線重劃區大利多

這個可以，一般民眾收益良多奴隸無限輸送

a7-10等著噴啊小檜溪搭客運也噴到爛而且桃園才剛升格，一堆建設等著做，長線看好首都圈發展北北桃基就儼然是大首都圈了

這政策應該要大力推動而且永久執行對拯救近年來基北北桃瀕死的國道塞車問題很有幫助

新北機捷沿線爽死

離台北市越遠的賺越多

機捷沿線最賺，票價省很大台鐵省最大的應該就邊邊的基隆楊梅

樓上，客運也省很大搭客運的也非常多人，早上往台北，班班爆滿的

移居者肯定暴增

基北北桃 就是學習日本的第三新東京市的概念

機場捷運好歹原本也有月票，客運除了國光幾乎原本都沒月票，1200客運絕對最賺，南崁、藝文真的大噴發

完全無感雙北本來就有1280 桃園最賺

這波桃園真的爽歪

大家都去搭大眾交通啦～國道少塞一點不過等一下搭客運的更多 現在常常上不了車吧？ 要等司機留位

班次就要再加強，現在9023早上平均3分鐘一班車其實已經很快了，而且很多路線出現A路線，從藝文特區發車，也改善不少