看到原PO這個熱情的分享心得，我也來說說我是怎麼選車的
在做車子之前，心裡會有些構想
車子要用什麼底盤、什麼馬達、什麼輪徑??
先說底盤的部分，底盤決定了這台車大半的性格
我會關注車子的軸距、輪距、前後導輪距離、馬達位置、強度結構
前三點決定了車子是是靈敏還是穩定，尤其是第一點，後兩點還能靠零件來修改
馬達位置的話主要分後置/前置(傳統型、有傳動軸)、中置無傳動軸
基本上即便品名是同一顆馬達，但在這後置系統用跟中置用起來就是不一樣
強度結構的話，現在的車子結構越做越好，頂多再稍加用FRP補強就可以
以下我推薦幾個底盤：
1.SUPER-2
來自於SUPER-1、VS底盤的血統，有最短的軸距、輪距、前導輪鎖孔距
處理過後傳動效率又相當的優異。如果要一台又快又靈活的車子，一定是選S2
但它的規格來至於舊車的改良，底盤強度還不夠強，前翼部分可以視情況補強前後向結構
另外由於太靈活的緣故，落地的穩定性不如其他底盤，需在煞車與阻尼球的地方多花心思
2.SUPER-XX
由SUPER-X增加前翼鎖孔、補強側翼而來
如果S2是靈活、SXX就是穩定的代表，有最長的軸距、輪距與前翼鎖孔距
可以由小幅度的改裝達到落地的穩定性
但規格長過彎就會比別人慢，可以調整前後導輪距、選擇輪胎性質來彌補
3.MS
中置底盤車，以馬達代替傳動軸，沒有傳動軸所帶來的困擾
不太需要處理就有不錯的傳動效率
軸距、輪距、前後導輪距都是短規格(大徑的話輪距要增長才能裝)，車體算是靈活型
而馬達在中心、電池在兩側的結構讓車體的穩定性也不錯
比較大的缺點是散熱不易、跑久了容易馬達效能容易衰退
4.AR
其實它的規格與TZ類似，有較長的軸距、導輪距(輪距沒有比較長)
算是再靈活與穩定間取其折中
不過原廠得前後翼距離很長，建議買新規格的FRP來減短距離增加過彎速度
而他的最大的特點是許多"一體成型"的結構，單純的底盤就有很不錯的強度
且原廠就有煞車的結構
這是以前寫的開箱文 http://ppt.cc/2Dww
5.MA
這款底盤自己沒有玩過，但就觀察來看它是取AR的架構套在中至底盤上
捨去MS前中後三段的設計，減少不必要的結構
而MS的優點他也有，只是導輪距自己認為還是稍微長了一點
除了再多煞車外，還有多設計側翼的鎖點可以運用