在他板有談論過G力昏迷，隨著TOPGUN-2的到來（很是讓人期待啊）在movie板再稍作分享，
都是些經驗和科普，再請笑納了！
原文恕刪，手機排版請見諒
G力昏迷G-induced loss of consciousness (我們稱之為G-LOC)
身體構造上，大腦是否發現你正在缺氧（正G逐漸增加，血液往下半身走）與腦內的感壓反
射有關係。
以前都會講「大G昏迷」，但近年逐漸更改用詞稱作「G力昏迷」，是因為國內外調查發現，
發生G-LOC情況並不僅限於7-9G，不乏很大的數字比例是落在4-6G的範圍內。
與人員的耐G疲乏、突如其來的G力輸入有所關聯。在抗G動作（AGSM)都會要求在進入動作之
前就開始做，持續做到回至1G，以使血液在正G情況下仍能保持上半身以至於腦部有足夠供
氧。
想像戰機現在略微頂桿，可能是0G到負G，此時因負G環境，腦部充滿血液（感壓反射遲緩）
，瞬間帶桿正G，這時候大腦是來不及做任何反應，若沒有AGSM是會瞬間暈過去。
G-LOC不是像在路邊睡覺，睡過去時間到醒來，一般人不太會有這一連串感覺的經歷，他有
幾個階段：
灰/黑視（視野受影響）-絕對失能期-相對失能期-恢復操作
灰/黑視階段-在進入課目前若能有效操作AGSM，輔以抗G衣、傾斜座椅及人員身體素質，是
可以在察覺視野逐漸受影響把視野重新「打開」的。
絕對失能期（5-50秒國內外皆有案例，平均落於12秒）-無法操作，痙攣/進入完全昏迷，最
後會有一小段「蜜夢期」（僅有幾秒卻做了一場很長的夢），然後進入下一個階段。
相對失能期（5-70秒皆有案例，平均也落於12秒）-恢復視野，但會看到該員茫然的情況，
不知道自己在哪、在做什麼，沒辦法做出任何操作和通話。從外界看會看到這人似乎傻掉了
，觀察四周環境企圖分辨自己在哪裏。
最後才恢復操作。
https://youtu.be/EovKrcUsITE
我們回到預告來研究研究
-1:00 演員們接受3個月的密集訓練，包含求生訓（相信可能也有航生訓或基本的學科，瞭
解你的身體在空中的各種感知反應），這樣的密集訓練，可以讓演員們坐在後座，由前座主
要操作，後座來拍攝，這是可行的，但當然這並不是「Fighter Pilot」的訓練。
以下片段課目名稱並不精確，我只憑記憶撰述：
-1:04，淺灘座艙逃生，顧名思義在較淺水域用假座艙翻到水裡，演員們要熟悉身上扣具位
置，倒在水裡一片混亂及緊張會對自己的狀態搞不清楚，連簡單的解扣帶都辦不太到。也是
為後面的逃生訓練做基礎練習。
-1:07，借物脫離，水中能見度很差，你也不可能帶著蛙鏡去飛行，這樣太Chill，脫離飛機
殘骸必須摸著東西往外爬，我記得運輸組員有氧氣瓶，這時候可以利用。
-1:06，座艙翻覆逃生，這是旋翼機組要做的課目，但戰鬥機飛行員都會做，因為你被救起
來會搭搜救直升機，直升機翻到海裡你必須自力逃生。
-1:12左右，一樣是座艙翻覆逃生，但這個會旋轉成倒的狀態，畫面也能看到。要等到倒完
停下來才可以開始脫離。
以上求生訓臺灣都有，設備也有，在官校一間大棚廠內，其中的課目和設備更多，這邊單就
預告有出現的內容分享！
-1:24，用單引擎飛機瞭解飛行特性，基本的飛行操作。注意1:27，Tom Cruise所用的單字S
patial Awareness，他希望能讓演員們對於空間有概念避免Spatial disorientation（空間
迷向）的發生，這對於戰鬥機飛行員來說很重要（或者是飛行員）。細節在他板有談過，這
邊就不贅述。
-1:36，利用L-39噴射教練機，熟悉特技飛行。基本的特技操作桿量和概念對於在戰鬥機後
座攝影時演員的投入感，我相信是很有幫助的。
後面有談到演員在後座要瞭解如何自己操作攝影機，而演員們經過三個月的訓練能不能在後
座體驗飛行甚至完成拍攝？我相信是可以的，而且很Cool。
但這並不是戰鬥機飛行員的訓練期程，但也已經很令人期待了。
-初體驗戰鬥機的G力，很不習慣是正常的事。所以在作戰隊，遇到航醫同乘等情況，我們都
會儘量飛柔和一些。沒有錯，儘量柔和。
或者是請他務必帶到嘔吐袋。
-戰鬥機飛行員的訓練還有針對緊急程序的練習，除了最基本的航、求生訓，判斷身體素質
的離心機，其實還有很多，例如EPT、CAPS，等等，細節會在他板論及。
回到問題，坐後座有可能嗎？當然有可能，雖然只是短時間讓演員能坐到後座，前座主操作
，但他們的精神還是很可敬啊
FEEL THE NEED
NEED THE SPEED
希望5/27趕快到來。
補充：
參觀midway museum 時，在量販店看到一件T-shirt，上面這樣印著：
「If I keep flying Goose won't die 」
GOOSE QQ