剛好瀏覽到幾年前看的型男飛行日記。
順手逛了那些頂級卡的福利，覺得這些 [非平民] 高端會籍
值得大家當科普文看看 (流流口水XDDD?)
板上臥虎藏龍 可能有些板友早已持有數年也不一定 → 歡迎曬卡跟share經驗!
出處：
78-1:http://changkeshuo.com/?p=2273 (航空公司那些超級VIP會籍-Concierge Key)
79-1:http://changkeshuo.com/?p=2259 航空公司那些超級VIP會籍：誰是真正至尊？
(原部落格比較多圖，可以去看看。)
航空公司那些超級VIP會籍-Concierge Key
今天的常客說靈感來源於”凱文Kevin”同學，在他分享的香港萬怡免房升級到海景套房
的照片中，我定義了一下：”這兄弟至少是金卡起步啊。”，”凱文Kevin”同學馬上嚴
正聲明：”必須白金”。
我們倆聊了會兒酒店VIP後，覺得細數一下是有價值的。所以就做了這篇常客說。
為什麼先從航空公司開始？很簡單，《Up In The Air》這部電影幫助不少常旅客同學們
形成了世界觀和價值觀。所以，自然要從這部電影裡出現的元素說起。一眼能認出今天”
常客說”封面的同學一定認同這點。
這些航空公司的超級VIP，我一個也沒有，身邊的人貌似只有@俺是老蔡或許是漢莎的特級
。但這不妨礙我對這些大致都知道，因為了解往往是發展的第一步嘛。所以同學們不要
覺得過乾癮有什麼，拔高點兒說：豪華頭艙乘客和臥舖大巴乘客，從人格上來講，都是一
樣滴。
不過，那個，其實吧，我覺得，虛擬世界指點江山貌似是多數中國長大的男孩子從童年開
始就喜歡做的事兒。
美國航空（American Airlines）·Concierge Key
第一個要說的自然是這張美國航空（AA）的Concierge Key，電影中出現的AA超級VIP卡，
其實原型就是這個。
這個會籍把自己整滴那是相當神秘，你在AA網站上是看不到任何有關CK的信息，在機場也
看不到任何的標識，捂的那叫一嚴實。玄乎到這個地步，真裝。你看人另一個CK，
Calvin Klein，做個褲衩還知道引導大家穿低腰褲露邊呢。
說穿了也沒啥了不起的。這個邀請制的會籍，雖然沒有公開條件，但其實大家心裡有數。
多飛頭艙，一年在AA身上花個5萬左右美刀。最多兩年，肯定邀請你。
具體有什麼內容呢？
1、持有CK的同時相當於持有了AA的EXP（行政白金，完整英文自己可以琢磨一下）會籍，
除了AA EXP本身諸如美國境內買經濟坐頭等、國際升艙券的福利以外，還在一球聯盟（
One World，寰宇一家）中享受綠寶石會籍待遇。
2、多送幾張國際升艙券（具體幾張每年不同）和一年機場休息室的會員資格——這是什
麼？後面說。
3、機場專人陪伴服務。這個似乎不好理解，描述一下：之前的海口機場對金卡以上和頭
艙客人做了半套，就是從辦票開始，有一人一路陪著你走到安檢。 AA這個應該是全套，
管送上機。 （有同學體驗過麼？）
4、專人監控CK會籍乘客航班動態，一旦發現航班變動，第一時間主動聯絡，協調安排簽
轉。
5、除了前四點以外，剩下那些專用客服、等級最高的座位優先選擇、優先登機這些那些
的也沒什麼好扯滴，必須有。
機場休息室的會員資格的問題
這裡專門描述一下。與中國航空公司的情況不一樣，絕大多數美國的航空公司在休息室這
個問題上都是抱著一股子”寧贈友邦，不與家奴”的勁頭，自己公司的，無論什麼會員，
在美國境內旅行幾乎都沒法兒免費使用休息室。
以AA為例，
1、休息室使用需要買年卡，500刀單人，825刀家庭
精英會員購買有折扣：EXP為400和575
2、除CK外（贈送了年卡），無論什麼級別的會員在美國國內旅行時，都不能免費使用休
息室
3、頭等或商務艙客人在美國國內旅行時不能免費使用休息室。
除非航線為橫跨美國大陸航線，且艙位為F（全價頭等艙）、Z（付費折扣頭等艙）。
簡單理解：您花2000刀左右來了一張洛杉磯到紐約的AA頭等艙機票、休息室可以進。即便
同樣花了2000刀來了一張洛杉磯到芝加哥的機票，對不起，用不了。
為什麼會這樣。原因是美國的航空公司一般只要頭艙有空座，一律都升給精英會員了。所
以坐在頭艙的不少客人，其實是經濟艙客票。艙是升了，休息室自然就別用了——美國這
種有人力的服務設施，成本高。
什麼情況下能用休息室呢？精英會員搭乘國際航班、頭等商務艙旅客為國際航班聯程的，
以及聯盟中的、非美國公司的精英會員。
比如您是英航的銀卡（一球聯盟的藍寶石），從洛杉磯到芝加哥，買了張50刀的AA經濟艙
機票，放心，那休息室隨便進。美廉航、美合眾、Delta差不多都是這個路子。
如何，”寧贈友邦，不與家奴”，這句話準確麼？
最後，明白的同學估計要問兩個問題：
1、除了多一個休息室會籍和兩個升艙券外，沒看出比EXP更牛屄的地方啊？
正常情況下，是這樣的，但一旦有什麼航班變化，或你自己的行程變化時，CK的保障會比
EXP高。基本上他們會主動做的讓你滿意，另外，別讓人十分為難的要求，你提出來他們
也會盡量滿足。
2、一年都花5、6萬美刀了，肯定已經是AA的EXP，這CK還給EXP做什麼？
嗨，您當花5、6萬美刀才是唯一拿到CK的辦法啊？還有一堆在大公司裡管差旅的主管們呢
。只要公司夠大，差旅夠多，直接就發。至於您本人是不是常飛，那到不重要了。貢獻可
以是各種方面的。
要不怎麼那張卡上有 有效期呢？
當年的帳，當年算。明年事兒？明年看嘛。
航空公司那些超級VIP會籍：誰是真正至尊？
上期說了說AA的CK（點擊這裡查看）。本想一家一家的細數一下，但最近著實比較忙，索
性一鍋燴了拉倒——反正就像之前說的那樣，Young本人哪個超級VIP都不是，了解也多是
過乾癮，跟真正有體驗的還是有些不一樣。所以，浮光掠影說說，哪位同學自己是或身邊
有人似的可以再補充糾正嘛。
如果說AA的CK搞的神神秘秘，那麼美廉航的Global Services則可以用那句話形容，猶抱
琵琶半遮面。
UGS（United Global Services）的獲取方式跟CK一樣，都屬於邀請式，條件也差不多，
每年5、6萬美刀的銀子花到了，持續一兩年，就發，然後年度會籍審核，不符合條件取消
。
這張卡的持有人是UA首位達到1000萬英里飛行的那位Tom Stuker。這老哥是做4S店諮詢的
，82年到11年，29年完成了1000萬英里的UA飛行里程累積。嘿嘿，是不是覺得下面照片的
人換成喬治哥更舒服一點兒？
服務內容上大家也差不多，配休息室會員、專用電話號碼、升艙什麼的，細微上有所區別
在於（由說友”Joaquín 宋子明” “Teng Qin”明確糾正）：
1、自動獲得四大狗身份（配發一UA的白金卡），不是直接發給UA的1K頂級會員——不過
這根本無所謂，因為在UA的體系中UGS的服務等級比1K高。而你是四大狗，自然在星空聯
盟網絡中認同； (n注:狗=Gold)
2、國際商務艙旅行的時候或JFK-LAX/SFO的商務艙，可以使用UA的環球頭等艙休息室和
抵達休息室——跟UA原名紅地毯現名United Club的休息室不同，環球頭等艙休息室僅限
United自己的頭等艙客人在搭乘洲際航班時使用，而抵達休息室則是在洲際航班的頭等艙
或商務艙客人落地時使用。
沒錯兒，這倆休息室也不是到處都有的。 SFO、ORD什麼的，EWR都沒有。為什麼？那是老
大陸航空的基地，而大陸航空不設頭等艙。
3、Global Service可以在免票上用升艙券
4、機場UGS專用的接待室負責處理各種旅行事宜。
5、400萬英里可獲得終身GS會籍
6、機場陪伴方面，UGS跟CK不太一樣，只有在國際航班中轉什麼的時候，才會有人來負責
陪伴。
其實原因也很簡單，UA的業務比AA好很多，所以客人中有錢的主兒自然也多，所以的所以
儘管條件類似，但UGS自然比CK多，這樣一來，UA索性在機場都有明確的UGS標識和服務標
準。而網站上很多時候也會明確表述UGS會員如何如何。不像CK那樣整的神神秘秘的。
UA無論機場辦票還是登機口處的指示牌都會清晰的標識UGS為最優先旅客：
通過”Global Services”作為關鍵字在UA網站查詢，會有很多相關內容，標識了UGS會籍
的權益。所以我說UA的UGS是”猶抱琵琶半遮面”。
不知道UGS還有沒有更特殊的服務，請UGSER們補充。
可是無論是AA的CK還是UA的UGS，要說起敞亮，都不如漢莎的Hon Circle。什麼叫做：君
子坦蕩盪和堂堂正正的階級劃分，看漢莎的”紅會員”，就明白了。 （由”P&A.”同學
糾正）
如圖所示：”紅會員”是”Miles & More”計劃中最高等級會員。 MM的會員等級很簡單
：普卡、銀卡（FT）、金卡（Senator）、Hon。
而”紅會員”跟其他航空公司高過金卡會籍的白金卡會籍（UA的1K、AA的EXP、國航的白
金）完全不是一個概念，它的要求是：
兩年六十萬英里乘坐頭等、商務艙的紅會員升級里程
沒錯兒。六十萬英里不說，還得是坐頭等、商務艙累積出來的，才算紅會員升級里程。
頓時這個”歐洲最大常旅客計劃”的公開頂級會員直接完爆其他家公開的頂級會員或者是
隱藏的超級VIP會員
一個法蘭克福北京的往返頭艙，可累計36400英里的升級里程
兩年24個月中大約飛16次往返頭等艙，可以達到這個標準。按照每張票13000美刀左右的
標準，也就是說，這個紅會員的取得，兩年中大致需要耗費：200000美刀左右
（“Miles & More”，號稱是”歐洲最大常旅客計劃”。因為不僅是漢莎，包括奧利航空
、瑞士航空、波蘭航空、布魯塞爾航空等共9家歐洲航空公司都是這個計劃的成員）
那麼他的權益是什麼呢？據前”紅會員”@俺是老蔡描述，有特點的是：
1、首先紅會員可以把老婆女朋友情人小三曖昧對像等等中任意一位直接推薦為MM的金卡
會員（Senator），這個會籍正常要求是一年10萬英里的定級里程，享受四大狗待遇；
2、無論票價，隨意出入漢莎的頭等艙休息室，包括法蘭克福和慕尼黑的頭等艙候機樓；
漢莎的休息室可以展開說說。因為他們在這項服務上還挺有特色。首先區分非常嚴格：商
務艙乘客是最爛的商務艙休息室，四大狗則可以使用Senator休息室， 而頭等艙休息室，
除了紅會員以外，必須是頭等艙乘客方能使用。
頭艙客人>忠誠客人>商務艙客人這個排序非常恰當。這三個休息室的服務內容差異非常明
顯，漢莎的頭等艙休息室基本都是Fine Dining的高級西餐廳套路。
而在法蘭克福和慕尼黑的漢莎頭等艙候機樓，除了硬件上毫無疑問是全球第一以外（土航
伊斯坦布爾、新航樟宜、國泰香港、球航迪拜雖然硬件也很棒，但他們可都是“室”啊，
哪裡有“樓”霸氣？），保時捷或奔馳直接送到飛機下面這件事兒雖然成本沒多少，但高
端大氣上檔次的做派，讓人頓生”要人”趕腳。
3、 當”紅會員”搭乘友好公司航班遇到麻煩時，如UA。漢莎專人服務會代表該會員與UA
協調，直至”紅會員”滿意為止。這個其實很強，想想啊，你在漢莎是超級VIP不代表你
在UA是，所以你在UA遇到麻煩，最多就是按照四大狗標準處理，但漢莎以服務超級VIP的
標準來幫你跟UA協調事務的時候，那是什麼力度？
4、只要該航班正常運營，”紅會員”可以保證換到免票
5、雖然不太可能，但萬一”紅會員”買了經濟艙機票旅行，漢莎100%會免費升級到商務
艙。
其他那些什麼優先服務之類的，與CK和UGS大同小異，就沒啥多說的了。身份”紅會員”
的同學，可以留言補充。
總之，漢莎的”紅會員”真正做到了”公正、公平、公開”，的確是超級VIP中的楷模。
類似的航空公司超級VIP還有：
新航的Solitaire PPS Club，這是新航除小刀會外另外一個專門依靠頭艙/商務的消費進
行定級的會籍，但我死活沒理解這玩意兒到底有什麼用。
Delta的尊爵會（Medallion Program），由於我跟烏合聯盟基本不往來，所以知之更少。
據”John Zhan Wu”同學說長榮以前有過”黑卡”，張老闆私人發的。有同學了解詳情麼
？
還有什麼公司有？你知道麼？給同學們科普科普唄。
除開這些超級VIP外，另外一個序列就是航空公司的終身精英會籍：
國航終身白金
美廉航的終身金、白金、1K
漢莎的終身金
加航的終身精英、終身雙精英和終身超級精英
等等等等……
但我個人覺得，以上這些比起下面這種超級VIP來，都略顯不足。
信息由某可愛的提供：
登機：機場某科室工作人員和接機人員早早就在廊橋等候，機艙門開啟後直接登機，向坐
在頭等艙第一排的大叔問候道：領導辛苦了！
抵達：這幫人從廊橋邊上的樓梯直接下到地面，護送大叔坐上專車之後，工作人員繞到灰
機另外一邊的貨艙門，把貼有要客的行李拿出來裝在專車後備箱裡。高舉雙手目送小汽車
駛去
VVIP在的飛機永遠不用排隊，到哪都優先。
VVIP自動升艙，比方說國航77W，買經濟直接升到豪頭，就是國際的那個頭艙。 （國際航
班）只要是天朝的航空公司就自動升。 。 。
登機北京為例，一般的話都是走T3一樓西邊有個VIP的廳，拿登機牌，托運，然後機場考
斯特送到廊橋下面，爬樓梯登機。也有直接開車外面的車送到廊橋的。也有推出以後停在
停機位專門再接個樓梯上的（這種以前多，現在很少了）
(n注:這會籍應該是限定國家特殊領域會員升上的，不能靠錢或飛航里程取得...)