身為OW忠實客戶第一次挑戰*A的環球票
心路歷程跟大家分享一下 XD
好讀網誌版:
http://bit.ly/2bc9He5
很囉嗦純文字版:
接近七月底的時候，我在台灣的妹妹跟我提起她想九月跟朋友去歐洲克羅埃西亞玩，或者
是來美國看姊姊再去加拿大找朋友，問時間上哪一個行程比較好。聊著聊著，她說與其二
選一，不然乾脆合併一起來個環球旅遊好了，這整個燃起姊姊我一直很想再換環球票的鬥
志（換票魂上身），馬上說機票我來搞定！自從2013年利用美國航空哩程兌換環球票之後
，尚未有機會再度挑戰難度高的換票，一直躍躍欲試但苦無行程（實在沒有很長的假期玩
很多個點），也趁這次利用這個機會，訓練一下我並不是很熟悉的星空聯盟。
換票前置作業
這次換票是利用ANA的全家桶，而因為乘客不是我本人，所以要如同這篇教學，先將全家
桶跟家人兌換名單設置好。這次哩程的來源，主要是家人在台灣華南信用卡的紅利點數約
80,000點，其餘不足的我便利用四大信用卡轉點系統之一的American Express
Membership Rewards點數轉點過去補足。
ANA環球票兌換表格及規則
不來弟之前有發表過ANA環球票的實戰攻略，大家可以先複習一下：
[不來弟實戰攻略] 妙用ANA哩程，規劃令人羨慕死的環球蜜月之旅（上）
[不來弟實戰攻略] 妙用ANA哩程，規劃令人羨慕死的環球蜜月之旅（下）
在這裡為大家簡短劃個重點，下方表格列出了根據飛行距離所需的點數，同常要飛環繞地
球一圈幾乎會需要飛到18,000哩以上（表格前半部真的是搞笑用的），而真正亮點就是落
在商務艙兌換：18,000～22,000這個飛行距離區段。我覺得兌換頭等艙不太划算，畢竟現
在有頭等艙的航線越來越少，到頭來坐到大部分的飛機都會是商務艙。ANA兌於環球票的
主要規則如下：
總共可以停八點（不包括起點）；歐洲最多三個中停，日本最多四個中停
需要跨過太平洋與大西洋
必須選擇東行或西行，不可逆飛
必須回到出發同一國家
行程至少要十天以上
哩程計算根據實際飛行的距離（開口的距離不會被加進去）
需打電話到客服開票定位
ANA 環球票所需的哩程數量
行程需求
開始找票之前，先要了解行程需求，時間上越彈性找到票的機會就越大。妹妹這次的需求
包括：
要停留五個地方：波士頓、蒙特婁、倫敦、克羅埃西亞首都扎格拉布、最後從杜布羅夫尼
克離開
出發時間有五天的彈性
根據抵達北美的時間，平均分攤在波士頓跟蒙特婁的時間
在倫敦的日期需要跟我去倫敦的出差日重疊
抵達扎格拉布的日期需跟朋友抵達為同一天以便會合
回程日有兩天的彈性
這個行程算是還蠻有彈性的，定票時間離出發日約一個月左右，我便根據這些需求著手蒐
尋。但在開始搜尋之後，沒想到過程比我想像中的艱難！請聽我娓娓道來…
搜尋策略
開始搜尋，當然從長程航線開始，因為ANA對於特定航空會將非常惡名昭彰的燃油附加費
（YQ）轉嫁，所以我一開始的策略是鎖定一些不會轉嫁或是YQ不高的航空：
跨太平洋線：全日空（ANA），長榮（Eva），聯合航空（UA），韓亞航（Asiana）
跨大西洋線：聯合航空（UA），加拿大航空（Air Canada）
跨歐亞大陸線：全日空（ANA），長榮（Eva），韓亞航（Asiana），泰國航空（Thai
Airways），因為最近土耳其動盪不安所以暫不考慮土航
用哩程換票最高的價值就是長程線可以躺平平，至於一些區域性的航線，如果是短程的話
沒有商務艙也沒關係（大部分的哩程計畫都會讓你自願降等），很多時候直接搜尋起點到
目的地，混艙不一定會跑出來，所以在計畫這種票的時候，最重要的技巧就是要一段一段
搜尋。而開始搜尋長程路線的第一件是就是要列出所有跨洋班次的點對點。舉個例子，在
我搜尋聯合航空的跨太平洋班機時，我分別搜尋了以下路線：
TPE～SFO
NRT～LAX, SFO, DEN, IAH, EWR, IAD, ORD
HKG～SFO
KIX～SFO
接著對其他航空也如法炮製，然後在對跨大西洋以及歐亞的長程航線進行同樣的搜索。這
次搜尋最大的工具就是Expertflyer。如同我之前的介紹，Expertflyer在搜尋哩程位上對
於星空聯盟的涵蓋很廣，再加上可以一次搜尋前後三天，真的省了我很多時間！
Find Airline Award & Upgrade availability
如此多的航線，有五天的彈性，跨太平洋段也總共只搜到八個班機，在繼續搜尋亞洲之內
以及美國國內銜接的班機，到最後也只剩一班聯合航空可以銜接上，就知道找機位是多麼
艱難的一項工程…跨大西洋的航班聯合航空完全沒位置，唯一有看到位置的是由加拿大
Halifax與倫敦直飛這個比較冷門的的路線。最後歐亞航線也是讓我很頭痛，到頭來也只
能向有高燃油附加費的奧地利航空屈服。第一回合找到的航線如下：
TPE～NRT：全日空商務艙（轉機）
NRT～ORD：聯合航空商務艙（轉機）
ORD～BOS：聯合航空國內線頭等艙（中停）
BOS～YUL：加拿大航空經濟艙（中停）
YUL～YHZ：加拿大航空商務艙（轉機）
YHZ～LHR：加拿大航空商務艙（中停）
LHR～ZAG：克羅埃西亞航空商務艙（開口）
DVB～VIE：奧地利航空商務艙（轉機）
VIE～BKK：奧地利航空商務艙（轉機）
BKK～TPE：泰國航空商務艙（終點）
以上行程飛行距離20,156哩，所需ANA哩程為125,000 miles，知道所需總數之後，我便著
手進行從Amex轉點到ANA帳戶的動作。
開票
轉點之後約兩個工作天點數進入的帳戶，在打電話給客服之前，我又重新確認所以的機位
是否還在。俗話說的好，哩程位的動盪不輸股價（欸，有這個俗話嗎？），於是第一個崩
潰點就在這個時候來臨…本來找好的聯合航空跨太平洋的座位不見了！不見了！不見了！
（有體會到我的崩潰感嗎？）當然我是不會輕易被打敗的，趕快再重新找起，現在點數都
到位了，只要找到就可以馬上打電話去開票。一陣手忙腳亂之後發現原本失去的哩程位，
在前一天發現了（感覺是有人換時間），仔細查查，台灣銜接日本的有票，但是美國內陸
段完全沒有里程票可以接上（之前的跨洋段被刪除大部分的原因都是美國內陸段沒放票）
。有了之前的教訓，我決定放棄美國芝加哥到波士頓的內陸段（變成一個開口），然後再
自行購票補上，而也因為這樣，全部飛行哩程降到19,298哩，全部需要兌換的哩程數量也
降成115,000 miles，省了10,000 miles。
打了ANA美國客服的號碼，表明了要開環球票，一段一段將我找到的位置報給客服，也都
如同我之前搜尋的都有空位，過程相當順利。客服小姐表示環球票的稅金費用要送回總部
計算，明天會打電話跟我通知，不過位置都會替我保留著，請我不用擔心。隔天如期接到
ANA的電話，我之前就有心理準備，因為選到像奧地利航空會轉嫁燃油附加費的，需要額
外費用，但是接到電話也是第二個崩潰點的來臨，總共的費用高達美金$1,145（都可以飛
一趟北美台灣經濟艙還有找了）！其中有約$800都是燃油附加費…客服小姐說她沒辦法看
出是哪一家航空轉嫁燃油附加費，但如果我還要再考慮的話，請在當天結束之前回電更改
或開票，不然她無法保證夥伴航空不會將位置抽走。印象當中看過別人開ANA的環球票這
些額外費用也大概在一張票一千美金上下，想想跟這一趟環球商務的實際票價比應該只是
零頭，也就咬牙開下去了！
最後兌換成功的飛行路線
總結
這張票我實際計算，如果用真金白銀買，約美金$12,500，最後使用了115,000的ANA
miles加上$1,145的現金，每一點的價值高達9.87 cent per point，這也就是運用哩程／
點數的美妙之處。環球票擁有可多點停留的優勢，對於想造訪多個城市的行程絕對是兌換
的首選。然而找哩程位是利用點數旅行中最難破的一關！這次跟大家分享換票的心路歷程
，希望有替各位讀者指點一些新方向，讓你在下次的哩程兌換更為順利。