※ 引述《tonylaio (那是無盡透明的思念)》之銘言：
: 您好
: 想請問版上高手
: 目前有這樣的規劃：2018年8月需要去紐約
: (其實是去ITHACA一個紐約州某小鎮)
: 如果FFP計畫使用"國泰航空CX"
: 參考CX自己的計畫是 85000 哩 (台北>香港>紐約) 單程
: 但是如果用AS的哩程兌換CX航班就只要 50000 哩 (台北>香港>紐約) 單程
: https://www.alaskaair.com/content/mileage-plan/use-miles/award-charts
: 怎麼差這麼多!!!
: 如果計畫是要換"2商務2特選經濟艙"4位成人來回
: 不就是 (5+5)*2+(3+3)*2 = 32萬 AS哩程
: AS版上價格大約0.52~0.50 約16萬台幣
: 我這樣算對嗎?
: 不知道有沒有更節省的FFP
: 如果要去紐約或是ITHACA不知道板上有沒有人有推薦其他計畫給我參考
: 先謝謝您
首先，要對原PO說聲對不起，看錯了原PO的需求。
不過，原PO一下子講CX的單程商務所需要的哩程數，一下子又用AS換來回所需要的哩
程數。真得很容易讓人搞混了。
關於原PO的需求，我覺得要用幾個層面來考量。當然，這些考量也是用哩程票的朋友
都要考量的事。
1) 是否有同行者？
2) 同行者可否忍受轉機？
3) 非國籍航班是否有語言障礙？
4) 行程是否有彈性？
5) 去程及回程的日期相差好幾個月，要順便規劃其它的區域旅程嗎？
6) 最高可接受的費用大約是多少？
7) 改票的費用是否過高？
8) 有無中停需求，或增加中停是否會造成困擾？
回到原PO的詢問，目的地是Ithaca, 但是直飛ITH的航點只有AA的PHL, DL的DTW及
UA的EWR。所以幾乎可以確定只能由陸路轉進。在這裡僅就Oneworld來規劃，以NYC的
三個機場為考量重點，再加BOS及IAD。
大概有幾個基本型，我們用所需哩程及「單趟轉機次數」（非來回）來做區分
（這只是基本款，不是全部可能路線，而已有些需要做些微調整才能符合最大的飛行距
離，尤其是含DFW轉機的路線）
1) 145,000AM + 一次轉機
(1) TPE-HKG-JFK/BOS/IAD-HKG-TPE (CX,CX,CX,CX)
(2) TPE-NRT-JFK/BOS-NRT-TPE (CX/JL,JL,JL,CX/JL)
2) 145,000AM + 兩次轉機
(1) TPE-NRT-DFW/ORD/LAX-NYC-DFW/ORD/LAX-NRT-TPE (CX,AA,AA,AA,AA,CX)
(2) TPE-ICN-DFW-NYC-DFW-ICN-TPE (CX,AA,AA,AA,AA,CX)
3) 175,000AM + 兩次轉機
(1) TPE-HKG-DFW/LAX-NYC-DFW/ORD/LAX-NRT-TPE (CX,AA/CX,AA,AA,AA/CX,CX)
看到這裡，相信你的心都涼了。這樣子看起來，AM沒有比較划算啊。別灰心，AM還有所
謂的Oneworld Award Ticket (雖然大家俗稱環球票，其實是正式名稱是「寰宇一家」
奬勵機票)。秘訣在於飛行距離在14,000-20,000哩是哩程商務艙甜蜜點。因為
14,000-18,000哩需要135,000AM，但是18,000-20,000哩只需增加5,000AM，也就是
140,000AM。因此，只要把以上的基本型加以組合，變成是AA+JL或是CX+JL+AA，就可以
開立Oneworld award ticket，而且所需哩程更少，路線彈性也高 （可以有五中停，兩
轉機及兩開口)。
如以下行程
TPE-NRT-SFO-JFK, BOS-NRT-HKG-KHH, TPE-ICN-TPE 像這樣大亂飛，也是140,000AM
這樣飛也可以
TPE-NRT-JFK-DOH-HKG-TPE
結論是，你可以用140,000AM大亂飛，大約60,000NTD + 稅，就可以有機會得到一個
商務艙。價格雖然高一點點，但這種彈性行程是AS無法比擬的。
最後不管用哪一家FFP，一次要開出四張C艙有難度。
ps. 運用190,000AM的里程，開出一年來回台灣美東兩趟商務艙，請見本人在本版的拙著。
希望也對你有幫忙。