※ 引述《PSY0917 (Emma)》之銘言：
: 第一次新手，請教前輩們，下面的行程亞萬是否OK? 開得出來嗎？感恩
: TPE-KIX,NRT-TPE (JL),
: TPE-HKG,HKG-HEL,
: MXP-HKG,HKG-TPE,
: TPE-NRT, KIX-TPE(第二次日本 CX)
: 總里程近17000，用表三，一個人135000里程數去換
以上行程開不出來，因為是兩中停兩轉機「三開口」行程，分析如下：
TPE-KIX (開口)
NRT-TPE (中停)
TPE-HKG-HEL (轉機，開口)
MXP-HKG-TPE (轉機，中停)
TPE-NRT (開口)
KIX-TPE
: ＠第一趟 12月
: TPE-KIX, 停 JL
: NRT-TPE, 開口 JL
: ＠第二趟 南法 義大利 明年五月
: TPE-HKG, 轉,CX
: HKG-HEL,停,FINNAIR
: MXP-HKG,開口,CX
: HKG-TPE 轉,CX
: 第三趟 日本 明年五月
: TPE- NRT停 CX
: NRT-TPE 停 CX
你對於中停及開口的算法弄錯了。
你這個行程是符合規定，但中停及開口的算法是錯的。你這個行程是三中停兩轉機
及兩開口，GCMAP顯示為16,813哩
TPE-KIX (開口)
NRT-TPE (中停)
TPE-HKG-HEL (轉機，開口)
MXP-HKG-TPE (轉機，中停)
TPE-NRT (中停)
NRT-TPE
: [請教一]
: 上面這樣歸類對嗎？ 5停2轉2開口 是不是符合亞萬的規定？
: [請教二]
: 第二次進日本是不是要避開JL,用CX開比較順，才符合資格？
: [請教三]
: 同行的人問，第一趟如果目的地相同，變成開口只有一，
: 多一個停留，是不是就超過不符合規定了？
: [請教四]
: 我們歐洲最終點是要去南法，還在想如何從 HEL飛南法 NCE或是MRS
: 大家建議用里程換，還是買廉航？
: 還是我該重設其他CX的南歐商務艙, BCN FCO都試試？
可以多加一段 HEL-NCE/MRS，行程變成如下，總飛行距離18,181哩，
「現時」需要140,000AM (2018/6/22以後開票，就要165,000AM)
四中停兩轉機及兩開口
TPE-KIX (開口)
NRT-TPE (中停)
TPE-HKG-HEL (轉機，中停)
HEL-NCE (開口)
MXP-HKG-TPE (轉機，中停)
TPE-NRT (中停)
NRT-TPE
也可以考慮把規則用滿，五中停兩轉機兩開口
總飛行距離18,764哩，「現時」需要140,000AM (2018/6/22以後開票，
就要165,000AM)
TPE-KIX (開口)
NRT-TPE (中停)
TPE-HKG-HEL (轉機，中停)
HEL-NCE (開口)
LHR-MXP (中停)
MXP-HKG-TPE (轉機，中停)
TPE-NRT (中停)
NRT-TPE
**尼斯-馬賽-亞維農-巴黎，用TGV (16年前，自助跑過，好美)
**巴黎-倫敦，用歐洲之星
: [閒聊一]
: 飛歐洲的商務艙明年5月中後，感覺 CX飛 CDG, AMS,ZRH 商務艙位子都沒了
: (因為CX放位子的政策沒FINNAIR豪邁？)
: 只有HKG-HEL by FINNAIR 比較有
國泰大約會在出發前的360天「開始」放位，有時會晚一點點，放票很規律的。
只是最近哩程票要改制，會不會比較晚放票，就不知道了。
你的行程中最後的台日段，如果要摻JL，可能趕不及在2018/6/22前開好票。因為
日航是出發前330天才開始放哩程票。
: [閒聊二]
: 好像亞萬的表三，第九級距的商務艙135000 加個5000哩數
: 可以多換2000哩的商務艙，看來很超值？
: 一班表一的1000哩來回商務艙，就要花56000哩數。
: 謝謝各位前輩...甘恩
答案是YES！
你的問題應該都回答了！
以下是我的個人淺見。
雖然五月分，歐洲已經春暖花開，但是北歐及南歐的天氣仍有點差異。南北歐都要
中停的話，出發時行李箱都被衣物塞滿了，怎麼購物呢？天氣的事很難說，尤其是
一年後的事。舉例來說，今年五月初的時候，漢堡竟然有一週的氣溫驟降至10+度
（白天）及2-5度（晚上）。
以下行程把芬蘭換成西班牙，總飛行距離為19,095哩
TPE-KIX (中停)
KIX-TPE (中停)
TPE-HKG-BCN (轉機，開口)
MAD-NCE (開口)
LHR-MXP (中停)
MXP-HKG-TPE (轉機，中停)
TPE-NRT (中停)
NRT-TPE
**尼斯-馬賽-亞維農-巴黎，用TGV
**巴黎-倫敦，用歐洲之星
這種行程，在歐洲至少要玩個1-2個月吧。